Свій хлопець

Бензиновий, повнопривідний, просторий, шумний і трохи пацанський. А якщо двома словами — Subaru Forester

Андрій Смирнов

Н айвідоміший у світі лісник пересувається не на двох, а на чотирьох, за браконьєрами не стежить, а веде життя злегка брутального городянина. Тому що він не якийсь там єгер, а Forester — найпопулярніший кросовер від Subaru.

У цього середньорозмірного SUV давня любов з українцями, а тому текст про нього може складатися з одного слова — Форик. І відразу тисячі людей уявлять собі конкретний транспортний засіб: просторий, повнопривідний, з непробивною підвіскою і драйвовий. Цю свою суть Forester провіз через 20 років виробництва — по п'ять на кожну генерацію моделі. І нинішнє, вже четверте покоління, що живе з 2012-го, — саме таке.

Зараз в автосалонах Forester — це три варіанти бензинових оппозитних двигунів. Дві версії мають дволітрові мотори: атмосферний на 150 к. с. і турбо-двигун, який нещодавно з'явився, на 241 к. с.

Третій варіант — той, який побував на тесті: 2,5-літровий опозитний атмосферник на 171 к. с., варіатор і повний привід з автоматичним розподілом моменту.

Про що цей автомобіль — в декількох пунктах.

1. Адаптивний. Тижня поїздок в Subaru Forester цілком достатньо, щоб зрозуміти: він завжди підлаштується під твій настрій. Можна розслабитися за кермом і їхати плавно і спокійно. А можна, навпаки, зібратися — і отримати різкість і агресію. І все органічно.

Кермо робить приблизно 2,7 оберта від упору до упору. Ходить легко, але лише до досягнення значних швидкостей. Реагує автомобіль чітко і точно. Приємно, що у обода (правда, не у всього) є підігрів.

Кнопок на рульовому колесі безліч, не всі найкращим чином розміщені. Але дві клавіші зміни режимів руху — звичайний I і більш активний S — тут розташовані оптимально: з ними легко поводитися, не відволікаючись від дороги. І режим S у Forester не номінальний — він дійсно робить кросовер агресивнішим.

Двигун не вражає потужністю, але дуже непоганий, якщо його як слід розкрутити.

Варіатор Lineartronic налаштований приємно, майже як класичний автомат: працює плавно і не перебільшує з зависанням на одному рівні оборотів при розгоні. Плюс є вже згаданий спортивний режим, а також мануальний — псевдопередачі можна міняти підрульовими пелюстками.

Якщо важіль коробки стоїть в звичайному "драйві", пелюстки перехоплюють управління короткостроково. Якщо ж поставити повноцінний "мануал", коробка все одно буде сама досить швидко переходити вниз під скидання швидкості. Але під час розгону утримається від зміни передавального числа до самої червоної зони тахометра.

Оглядовість гарна, зовнішні дзеркала великі, а щітки двірників (з автоматичним режимом) ходять широко.

Гальма адекватні.

2. Цілком позашляховий. Рано чи пізно це трапляється з кожним повнопривідним автомобілем — господар заганяє його в пісок або сніг. Якщо при цьому у власника Forester є розсудливість, то поведінкою кросовера на таких покриттях він залишиться задоволений: машина впевнено поводиться на нескладному офроуді.

Дорожній просвіт традиційно великий — 220 мм. Біля важеля коробки є кнопка, що активує позашляхові можливості: більш чутливий розподіл крутного моменту і, як наслідок, поліпшення прохідності. Річ корисна, але не всесильна.

Намагаючись щоразу подолати якусь складну ділянку, варто пам'ятати: Forester активно йде вперед, але береже себе при русі заднім ходом.

Підвіска — ідеальний варіант для кросовера подібних розмірів: пробити неможливо, стійкість у віражах є, плавність хороша. Приємно котити і по асфальту, і по ґрунту. Щоб зрозуміти всю її красу, досить проїхатися по свіжонамороженій гребінці в снігопад — машина йде по ній досить м'яко і не сильно тряско.

ESP у Forester відключається — ще один бонус для бездоріжжя.

3. Не зовсім простак. Салон Forester не такий аскетичний, як це часто буває у Subaru.

Верх торпедо — м'який, кермо обшите шкірою і приємне на дотик.

Передні сидіння зручні, водійське має електрорегулювання і пам'ять положень. Підголівник розташований оптимально. Є двоступеневий підігрів у обох крісел першого ряду — не дуже потужний.

Центральний підлокітник регулюється тільки по вильоту. Під ним, у боксі, — роз'єми aux і 2 usb, розетка на 12 В. Ще одна встановлена в підставці центральної консолі, де розташована і зручна — вистелена гумою — поличка під мобільний.

Приладова панель нескладна, й інформації на ній замало, але читається все непогано.

Основні дані відображаються на верхньому моніторі на торпедо. Він подвійний: зліва — монохромний (дані клімат-контролю), праворуч — кольоровий (тріп-комп'ютер, в тому числі розподіл моменту, відображення повороту коліс і еко-драйв-ассист). Але все не дуже зручно. Так, пробіг скидається допотопним стерженьком у кутку біля спідометра.

Клімат-контроль двозонний, і хоч керується шайбами-крутилками, має хоча би індикацію температури на одному з екранів.

Камера заднього виду не дуже забруднюється в негоду, промальовування траєкторії немає.

Звукоізоляція двигуна хороша, шуми з вулиці теж у салон не проникають, якщо мова не йде про колісні арки і днище — звідти постійно лунають шарудіння і постукування. Звук аудіосистеми посередній.

Немає навігації, взагалі у медіасистеми замало додаткових можливостей, але в епоху смартфонів це не так вже й важливо.

4. Багато місця. Forester завжди славився височенним салоном — можна возити баскетбольну команду: п'ять рослих осіб якраз вдало розмістяться.

Другий ряд вільний по довжині, ширині і висоті. Утрьох тут сидіти добре, удвох, відкинувши широкий підлокітник, — взагалі відмінно. У дверях м'які підлокітники. Є підігрів.

Кут нахилу спинки регулюється, самі вони складаються вперед — і виходить рівний майданчик від дверей багажника до спинок передніх сидінь.

Всі отвори широкі, двері відкриваються під прямим кутом і мають накладки, що прикривають пороги від бруду, — все це говорить про увагу до потреб пасажирів.

У багажника — двері з електроприводом (висоту підйому можна регулювати), рівні стінки, зависоко розташована підлога. Під нею — інструменти і докатка.

5. Не найекономніший варіант. Витрата — мінімум 11,8 л в місті, а середня, з урахуванням тягучок — близько 12,4-13,0 л. На трасі — в районі 8-9 л.

6. Висновок. Якщо щось і псує блискучий образ Forester, то це відсутність економічних дизелів і не найдешевше обслуговування. А так цей середньорозмірний кросовер фактично позбавлений явних недоліків. У ньому й одному цікаво, і компанією просторо.