Трішки ракета

Перші чутки про те, що нове покоління BMW X5 отримає версію з 4-циліндровим 2-літровим дизелем були сприйняті фанатами марки з тихим жахом. Перш престижний кросовер X5 оснащувався, як мінімум, 3-літровими моторами. Куди такий махині 2-літровий движок, стогнали шанувальники BMW, це ж буде попсовий тихохід!

Ну що ж, ось вона 2-літрова версія X5 з повним приводом. Подивимося, що це за тихохід такий з 218 "конячками" під капотом, крутним моментом 450 Нм і розгоном до "сотні" за 8,2 с?

Що це?

Третє покоління культового кросовера BMW X5. У нас на тесті версія X5 xDrive25d.

Повний привід, 4-циліндровий 2-літровий дизель з двома турбінами потужністю 218 к.с., 8-ступінчастий "автомат". Також в нашій машині був тюнінговий пакет M-sport.

Тапку в підлогу, стрілку тахометра в червону зону і незрозуміло, що кругліше в машинах, що залишилися позаду - фари чи очі очманів водіїв. Чули таку історію від власників BMW?

Так ось, ця історія не про 2-літровий X5.

Ще б пак. Адже до 100 км/год наш X5 xDrive25d розганяється болісно довго. Цілих 8,2 сек.

Так, ці цифри, які власнику звичайної машини здадуться швидкістю Супермена, що летить за Бетменом, для BMW не так вже і вражають.

Тому це - відмінна "беха" для тих, хто тільки пересідає на баварців з якого-небудь, припустимо, корейця. Тим, хто до цього їздив на 3-літровому X5, тут ловити нічого.

Керованість, напевно, пропустима. Тут треба або годинами захоплюватися підточеним кермом, який дає повне відчуття спорідненості з автомобілем. Або просто промовчати, бо все і так зрозуміло - рулиться X5 знатно.

Зате підвіска - це окрема казка. Від BMW такого не чекаєш. Новий X5 буквально стелиться над дорогою. Можливо, тут справа в штатних 18-дюймових дисках. Любителям кататися на 19-дюймових, ймовірно, машина не здасться такою м'якою.

Але мені сподобалося. Вражаюче, що за такої фантастичної керованості машина ще й примудряється берегти нерви і "п'яті" точки водія та пасажирів на українських вибоїнах.

До переваг машини можна віднести і високий кліренс (209 мм). Любителі поскакати по флангах це оцінять.

Ну і пара слів про повний привід. Йдучи на поводу у частини споживачів, BMW випустив задньопривідну версію X5. Вона, звичайно, дешевше. Але повний привід настільки хороший, що відмовлятися від нього, на мій погляд, нерозумно. Ми вже писали про xDrive. Наш X5 в цьому відношенні теж не розчарував.

Попередній X5 виглядав на всі 100, з якого боку не подивися.

Нинішнє покоління трохи підросло в розмірах і не втратило колишнього стилю та збалансованості. Хіба що задня частина кузова якось невиправдано поважчала. Але це, напевно, причіпки.

Якщо якось дуже вдумливо дивитися, та ще й будучи в поганому настрої, можна і в Моніці Белуччі знайти не найвдаліші "фрагменти". Але навіщо?

"Морда" - агресивна. Що ще потрібно справжньому фанату марки?

Доводилося чути думку, що третє покоління X5 виглядає трохи застарілим, особливо якщо порівнювати з деякими конкурентами, які в останньому поколінні зазнали досить серйозних косметичних процедур (той же Audi Q7 або Volvo xc90).

Я з цим не погоджуся. Мені здається, у X5 вічний, майже "іконічний" дизайн. Міняти його варто тільки заради якоїсь абсолютно революційної ідеї. А якщо її немає, або її поки притримують в запасі, то краще залишити все як є.

До речі, збільшення розмірів в порівнянні з попереднім поколінням (на 29 мм в довжину і на 14 мм в ширину) зовні майже не помітно.

А ось всередині відразу відчувається простір. Попереду сидиш, як вдома на дивані. Ззаду спокійно можна їхати втрьох. До речі, третій ряд сидінь доступний під замовлення. Раніше в Україні ця опція була недоступна.

Панорамний дах (це теж, до речі, опція) візуально ще більше збільшує салон, пропускаючи в нього додаткове світло.

Інтер'єр - типово баварський. Ніякої розкоші. Нічого кричущого і аляповатого (привіт японському преміуму). Якісні матеріали зі стриманим дизайном.

Ви зустрічали багатих людей, які можуть дозволити собі сотню "айфонів" останньої моделі, а вони ходять з позаторішніми iPhone 5s? Бо нема чого витрачати зайві гроші, якщо їх не можна витрачати.

Так от, це інтер'єр для них. Не для скупих і ощадливих, а для раціональних.

Зате всі органи управління під рукою. Прилади інформативні. 10-дюймовий мультимедійний екран акуратно додали у верхній частині центральної панелі. Немає відчуття, що його сюди втиснули в останню секунду.

Передній підлокітник - роздільний, це зручно.

Загалом, скромно і функціонально. Когось це розчарує, мовляв, за такі гроші можна було і побільше пафосу. Хтось, навпаки, скаже, що так і повинен виглядати інтер'єр статусного автомобіля.

Трохи незвично бачити фонове підсвічування у верхній частині передньої панелі. Можна вибрати один з дев'яти варіантів кольорів. Зовсім як у MINI. Взагалі-то, це стильно. І навіть можна сказати, футуристично. Але все одно з загальним мінімалізмом контрастує.

Базова комплектація X5 xDrive25d стартує від 1,2 млн. При бажанні можна заплатити і на півмільйона більше, замовивши ряд опцій.

І навіть на мільйон більше. Це якщо захочеться таку машину, як та, що була у нас на тесті. За 2,2 млн грн ви отримаєте повний фарш, включаючи камери кругового огляду, активний круїз-контроль, підігріви всього і скрізь, скляний дах і пакет M-sport.

Так, до речі, "компрометуючі" написи 25d з кузова можна зняти. Є у BMW і така опція. Ймовірно, для тих, хто не хоче, щоб з першого погляду було зрозуміло, що у нього X5 з найслабшим двигуном.

Ознайомитися з усіма варіантами комплектацій можна тут.

Ще одне важливе фінансове питання - скільки буде обходитися їзда на X5 з таким двигуном?

Як завжди, заявлені виробником показники витрати палива так само реальні, як і хрущовський комунізм через 20 років.

Але все ж, ненажерливим 2-літровий "ікс п'ятий" не назвеш. В місті авто витрачає 8-9 л на 100 км. І це за досить агресивних поїздок. На трасі можна укластися в 6 л.

Для такого великого і, все ж таки, досить динамічного автомобіля це відмінний показник.

Audi Q7

Audi вступила в боротьбу з конкурентами з BMW і Mercedes на ринку кросоверів тільки в 2005-му році, але за цей час встигла обзавестися чималою кількістю шанувальників. На початку минулого року німецька компанія представила модель другого покоління. Q7 можна придбати в Україні за ціною від 57 тис євро (1,5 млн грн) за авто з 2,0-літровим 252-сильним двигуном.

Volvo XC90

Два роки тому Volvo вивела у світ XC90 другого покоління. За цей час автомобіль встиг увійти до числа бестселерів бренду і відхопити престижну нагороду Позашляховик року в Північній Америці. Вартість авто в Україні становить мінімум 1,5 млн грн за версію з 2,0-літровим мотором потужністю 225 кінських сил.

Infiniti QX70

Назва цього автомобіля ще може бути незвичною для деяких автомобілістів, але за нею ховається добре відомий Infiniti FX. В Україні можна придбати модель з 3,0-літровим дизельним мотором, що видає на-гора 238 кінських сил за ціною від 1,4 млн грн.

.

.

ТЕКСТ: Олексій Бондарєв

ФОТО ТА ВІДЕО: Наталія Кравчук

КОРЕКЦІЯ КОЛЬОРУ ТА МОНТАЖ: Дмитро Васильєв