Песня льда и огня

Новый Volvo XC60 похож на XC90 и, с какой стороны не смотри, вызывает одни лишь положительные эмоции. А есть ли у новинки недостатки?

Алексей Бондарев

Внешний пафос, интерьер дорогого отеля и сгусток высоких технологий не отменяют того самого главенствующего принципа, который был всегда характерен для Volvo.

Эта машина предназначена не для того, чтобы кому-то что-то доказывать или щекотать себе нервишки.

Она создана для того, чтобы передвигаться по дорогам общего назначения с таким же спокойствием, с каким вы идете по коридору фешенебельного отеля от своего люкса до двери ресторана.

Новый Volvo XC60 — не исключение.

Новая версия кроссовера Volvo XC60 предлагается в Украине в нескольких вариантах. Есть две дизельные версии (190 и 235 л.с.), две бензиновые (254 и 320 л.с.) и одна гибридная (407 л.с.). Все эти версии оснащены полным приводом и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

В свою очередь каждая доступна в трех комплектациях — самой простой (Momentum), топовой (Inscription) и имиджево-спортивной (R-Design).

Самая простая версия в начальной комплектации обойдется в 1,5 млн грн. Топовая версия с самым мощным двигателем — в 1,8 млн грн. Гибридная версия в комплектации R-Design «потянет» на 2,4 млн грн.

Количество опций, которые можно заказать дополнительно, длиннее, чем список христианских святых. К любой комплектации можно добрать опций на сумму, за которую вполне можно купить еще одну машину, пусть и начального класса.

У нас на тесте побывала дизельная версия (235 л.с.) в комплектации Inscription. Ее начальная стоимость — 1,7 млн грн, но с дополнительными опциям она стоит свыше 2,2 млн.

Как и во многих премиальных авто, в Volvo XC60 есть несколько режимов езды, которые способны изменять впечатление от ездовых возможностей.

Очень сильно изменять.

Так в экономичном режиме Volvo XC60 ведет себя так, что поневоле вспоминаешь старое выражение «volvo driver». Так в Штатах называли пенсионеров, «тошнивших» в правом ряду на старых квадратных Volvo 1990-х.

Нет, разумеется Volvo XC60 может быстро ездить и в таком режиме, но педаль газа раздражающе ватная, а подвеска несколько вальяжна. Это идеальный режим езды для домохозяйки, которая только недавно получила права.

Вот режим Dynamic заставляет забыть об исторической связи между словами Volvo и «семейные ценности». Тут не только чувствуются все 235 л.с. и 480 Нм крутящего момента. Тут еще и появляется почти спортивная реакция педали газа на каждое нажатие. Подвеска зажимается, причем, делает это магическим образом — кренов и раскачиваний становится меньше, но стыки и неровности транслируются в салон также неохотно.

Словом, я бы только в Dynamic и ездил бы, если бы не расход топлива, но об этом ниже.

Двигатель вызывает один только восторг. Я читал о системе PowerPulse, которая борется с «турбоямами» с помощью дополнительного баллона с воздухом, но одно дело читать, другое — ощутить на практике. Никаких провалов при динамичной езде на двигателе D5 попросту нет.

8-ступенчатый «автомат» тоже вызывает одни восторги, никаких рывков и толчков, как ты не гони.

Внятная управляемость очень впечатляет, но до спортивного азарта, который есть в кроссоверах BMW или Mazda, тут все-таки далеко.

Volvo словно говорит — да, я могу ездить очень быстро, но зачем это вам?

Отдельных слов заслуживает навязчивая, я бы даже сказал, агрессивная система безопасности. Предчувствуя столкновение с впереди идущей машиной, она не только активно сигналит об этом, но и создает неприятно усилие на руле.

Любителей «пошалить» на скорости такое поведение будет раздражать. Но для всех остальных это — как раз из тех моментов, за которые мы так любим Volvo.

Я пробовал ездить на Volvo XC60 по грунтовке с большими лужами после недавнего дождя. Клиренс 215 мм и полный привод, как говорится, решают. Нет, это не внедорожник. Штурмовать болота я бы на нем не стал. Но если вдруг дорога перед вашим загородным домом размокнет, ночевать в поле вам не придется.

Как это ни прискорбно, но Volvo активно идет по пути других производителей, создавая новые модели в модельном ряду путем клонирования и масштабирования.

Не уверен, что каждый сотрудник компании Volvo может сходу отличить новый XC60 от текущей XC90.

Нет, присмотревшись, конечно, можно заметить, что у «шестидесятого» чуть другая решетка радиатора и ходовые огни выполнены иначе, да и в размерах различие все-таки есть.

Но в общем, Volvo становится все больше похожа на Audi, по поводу схожести разных моделей которой уже придумано множество анекдотов.

Если отрешиться от этого вопроса, то Volvo XC60 — это прекрасный образец современного стиля шведского концерна.

Большая, в меру угловатая машина с ультрасовременной оптикой. Дизайн очень пафосный, но в то же время солидный. Особенно при взгляде спереди.

Едешь в левом ряду, все расступаются. Многим такой эффект нравится.

Если сравнивать с Volvo XC90, то в интерьере «шестидесятого» ничего нового нет. Но это даже неплохо. Зачем менять что-то, к чему довольно сложно придраться. Управление большинством функций вынесено на огромный сенсорный экран, к отзывчивости которого, что называется, не придерешься.

Логика меню, конечно, не безупречна. Требуется время для привыкания. Но это не смертельно. В гораздо большей степени раздражает логика меню на панели приборов.

Я, к примеру, так и не «дотумкал», как вывести постоянную индикацию текущего расхода топлива. Да и вообще разобраться в меню там совсем не просто.

Зато общее впечатление от панели положительное. Все выглядит красиво и информативно.

В салоне Volvo XC60 очень просторно. Не так как в XC90, конечно. Но как отец двоих детей, попробовавший съездить со всей семьей на дачу, могу сказать, что как семейный автомобиль Volvo XC60 вполне сгодится.

Это одна из тех машин, в которых я могу преспокойно усесться сам «за собой» и между коленями и спинкой переднего кресла остается еще сантиметров 10.

Багажник вмещает 505 л (со шторкой). У него, кстати, есть «подполье», в котором размещается ремкоплект для запаски и баллоны пневмоподвески.

В подлокотнике заднего сиденья есть не только подстаканники, а и ниша для смартфона. Удобно! Есть сзади и отдельный двухзонный блок климат-контроля.

Шумоизоляция, как всегда у Volvo, на высоте. В машине можно разговаривать вполголоса даже на скорости 200 км/ч. На неровностях в салоне ничего не шумит и не скрипит.

Чтобы вступить в клуб владельцев новой Volvo XC60, придется раскошелиться, как минимум, на 1,5 млн грн.

Версия с дизелем D4 мощностью 190 л.с. в начальной комплектации обойдется в 1,5 млн грн.

Я ездил на версии D5 (235 л.с.) в комплектации Inscription с весьма некислым перечнем дополнительных опций.

Перечислю только самые заметные — пневмоподвеска, 20-дюймовые диски, форсунки омывателя ветрового стекла с обогревом, обогрев ветрового стекла, боковые стекла с водоотталкивающей поверхностью, система навигации, сиденья с функцией массажа, подключение смартфонов (Android Auto, Apple CarPlay).

В итоге тестовая машинка потянула на 2,2 млн грн.

Деньги немалые.

Но сказать, что это дорого, нельзя.

Автомобили Volvo всегда стоили недешево. А в последние годы они и вовсе «ускакали» в премиум. Если взять конкурирующие кроссоверы в этом ценовом диапазоне, то мы увидим, что Volvo выглядит не так уж плохо.

Самобытный дизайн, отличные ездовые качества, полный «фарш» с точки зрения электроники, мощный набор средств активной безопасности плюс традиционные лучшие в классе показатели пассивной безопасности. Все это делает Volvo XC60 отличным выбором за свои деньги.

Ну и разумеется, давно прошли те времена, когда при одном взгляде на Volvo хотелось зевать. Теперь Volvo выглядит свежо, инновационно и довольно агрессивно. И Volvo XC60 выглядит ничуть не хуже своего старшего брата XC90.

Экономичность Volvo XC60 с двигателем D5 тоже впечатляет. В городе вполне реально вкладываться в 9 л на 100 км, на трассе — в 6 л. Неплохо для 235 л.с.

С одной оговоркой. Это в экономичном режиме. А гораздо более приглянувшемся мне режиме Dynamic расход возрастает на пару литров.

Текст и фото: Алексей Бондарев