Как Москва «отжала» активы Renault, и действительно ли россияне возродят Москвич

Несмотря на то, что россияне считают АвтоВАЗ и LADA национальными брендами, с 2014 года эти компании фактически принадлежат французскому автомобильному производителю Renault.

Renault стала преемницей советского автопрома после того, как выкупила большинство акций АвтоВАЗа в 2014 году. Материнская компания Renault Group рассматривала рынок РФ как один из самых крупных в сегменте бюджетных авто.

Французы производили в России свои автомобили, а также выпускали новые модели LADA на основе собственных разработок. И если почти вся классика Жигулей не могла обойтись без итальянских Fiat, — современным инженерам АвтоВАЗ сложно произвести автоматическую коробку передач или эффективный ДВС без помощи французов.

А еще пару лет назад был скандал со сборкой кроссоверов Renault Arkana на украинском заводе ЗАЗ, поскольку эта модель производилась на заводах Renault в России. Но сегодня история производства Renault в РФ, похоже, заканчивается, так как все акции компании передали правительству Москвы.

И, да, новый владелец планирует возобновить производство автомобилей Москвич на заводе Renault в Москве.

Что произошло?

В марте 2022-го компания Renault объявила о приостановке деятельности своих заводов в Москве в связи с российским вторжением в Украину.

Предполагалось, что французский автоконцерн передаст свою 68% долю в АвтоВАЗе в пользу Научного автомоторного института (НАМИ), а долю в московском автозаводе ЗАО Рено Россия — в пользу правительства Москвы.

«Renault из-за дефицита средств на поддержание работоспособности или деятельности своих подразделений в России, принимает решение передать акции АвтоВАЗа и Автофрамоса [московский автозавод ЗАО Рено Россия — ред.] — Москве, как субъекту. А что касается АвтоВАЗа, то, скорее всего, это будет НАМИ, наш профильный институт, который примет на себя эти акции с возможным возвратом в случае, если коллеги примут решение вернуться», — говорил глава минпромторга РФ Денис Мантуров.

По его словам, российские власти не могут «бесконечно находиться в ожидании», если у автопроизводителя нет возможности обеспечивать поставку компонентов. Другие компании, которые «тянут с решением», ждет та же участь.

При этом Мантуров подчеркнул, что у них нет планов покупать или национализировать активы автопроизводителей.

Даешь Москвич

Уже в середине мая 2022-го тот же минпромторг сообщил, что российские активы Renault перешли в госсобственность.

Как и предполагалось, акции Renault Россия передали правительству Москвы, а акции АвтоВАЗа — государству в лице подведомственного минпромторгу НАМИ.

Доли в активах распределились следующим образом:

• 100% акций ЗАО Рено Россия будет владеть правительство Москвы;

• 67,69% акций автоконцерна АвтоВАЗ переходят в собственность РФ;

• оставшиеся акции автоконцерна АвтоВАЗ сохранит Ростех.

Формально, Renault сможет выкупить свою долю в АвтоВАЗе в течение следующих шести лет. В это время на заводах АвтоВАЗ продолжат выпускать всю линейку автомобилей LADA, а также проводить сервисное обслуживание автомобилей Renault.

В официальном пресс-релизе Renault от 16 мая 2022-го указано, что компания «подписала соглашения о продаже Renault России и контрольного пакета акций АвтоВАЗа».

Хотя в описании релиза еще разок мелькнул экспортный суббренд Жигулей — LADA: «Группа Renault включает 5 взаимодополняющих брендов — Renault, Dacia, LADA, Alpine и Mobilize, предлагающих своим клиентам устойчивые и инновационные решения мобильности».

Но самую интересную новость озвучил ключевой специалист по гужевому транспорту и оленьим упряжкам в РФ — мэр Москвы Сергей Собянин. По его словам, власти города возобновят производство автомобилей Москвич на заводе Renault совместно с технологическим партнером КамАЗ.

Еще Собянин планирует локализовать в России производство «максимального количества автокомпонентов».

Илон Маск, подвинься

Как ни странно, возрождение Москвича в РФ готовят последние несколько лет.

Мало того, вполне вероятно, что новой моделью легендарной марки Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) станет электрокар.

В конце 2018-го российский концерн Калашников показал прототип электромобиля на базе Москвич-412 в рамках форума Армия-2018. Авторы проекта заявили, что это авто будет конкурентом Tesla.

«Мы говорим о том, чтобы составить конкуренцию именно Tesla, потому что в настоящее время это успешный проект в области электромобилей. Мы рассчитываем как минимум не уступать ему», — рассказала директор по внешним коммуникациям концерна Калашников София Иванова.

Проблема заключается лишь в том, что электрический концепт-кар CV-1 создан на базе ИЖ-21252 Комби 1973-го, который, в свою очередь, является модификацией классического Москвич-412, выпущенного в 1967 году.

Авторы проекта называли это авто «суперкаром» и заявли, что емкость его батареи должна составить 90 кВт/ч, пиковая мощность — 500 кВт, а запас хода — до 350 км.

Можно было предположить, что это разовая акция, но несколько месяцев назад глава минпромторга Мантуров подтвердил, что первый российский серийный электрокар появится в течение ближайших пары лет.

Как дела у КамАЗа?

Советско-российский производитель крупнотоннажных автомобилей КамАЗ будет играть важную роль в прозводстве Москвичей и первых электрокаров в РФ.

Но последние санкции против российских компаний показали, что производство в Набережных Челнах крайне зависело от поставок комплектующих из других стран. Особенно это касается новых моделей КамАЗ.

«Для производства двигателей нужны новые топливные системы, турбокомпрессоры, жаропрочные коллекторы, алюминиевое литье, хомуты, клапаны, системы фильтрации масла и топлива. Иными словами, необходимо все то, что у нас закупалось из-за рубежа, в частности в европейских странах. То же самое по двигателям Cummins, которые продолжат выпускаться с учетом импортозамещения на территории ПАО «КамАЗ», — заявил замгендиректора КамАЗа по закупкам, ответственный за импортозамещение, Равиль Ибрагимов.

В ближайшее время руководству КамАЗа придется заменить автоматические коробки передач, пластиковые детали интерьера, системы термо- и шумоизоляции, заглушки, датчики, стеклоподъемники, замки для дверей, шасси, электронику, системы очистки и фильтрации воздуха, гидравлические и тормозные системы, гидравлические насосы, тросовые лебедки, сиденья, ковры, системы кондиционирования, подогреватели, топливные баки, рессоры, амортизаторы и другие ранее импортируемые детали.

Как импортозамещение повлияет на перезапуск Москвича — пока неизвестно.

Напомним, в 2020 году на выставке ВУЗПРОМЭКСПО специалисты Центра компьютерного инжиниринга Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого при поддержке ПАО КамАЗ представили трехдверный четырехместный полностью электрический хэтчбек А-класса Кама-1.

Предполагался выпуск около 20 тыс. единиц электрокаров в год, а производство Кама-1 хотели наладить до 2025-го.

Для справки: до 2014 года на заводах украинского автопроизводителя Богдан (который до банкротства принадлежал Олегу Гладковскому), выпускались автомобили Богдан-2110 (LADA 2110), Богдан-2111 (LADA 2111), а также пикап собственной разработки Богдан-2312 на базе LADA 2110.

Оцените, напоследок, российско-украинскую модель Богдан-2312: