Некоторые любят посвежее. Пять лучших б/у авто до $10 тыс. возрастом до пяти лет

Skoda Fabia третьего поколения

От $6700

Третье поколение Fabia появилось через 15 лет после запуска первой версии этого авто. Модель получила гораздо более современный дизайн, разделив большинство элементов интерьера и экстерьера с сородичами Rapid и Octavia из других классов.

Примечательно, что длина третьей Fabia в кузове хэтчбек была немного меньше, чем у предыдущего поколения. Хотя обновленный универсал (Combi) выиграл у своего предшественника по всем габаритным параметрам.

Главным отличием предпоследнего поколения этого авто стало значительное сокращение линейки двигателей: доступными оказались лишь трехцилиндровые бензиновые моторы с наддувом и без, четырехцилиндровый TSI объемом 1,2 литра, а также 1,4-литровый турбодизель c тремя цилиндрами.

Самым современным и самым производительным считается литровый турбированный мотор TSI с тремя цилиндрами, который начал выпускаться с июня 2017-го. Двигатель выдает 108 л. с. мощности и 200 Нм крутящего момента.

При этом, в данном возрастном диапазоне реже всего вы встретите 1,2-литровый TSI с четырьмя цилиндрами, и трехцилиндровый дизель объемом 1,4 литра, поскольку эти моторы перестали выпускать в середине 2017-го.

С точки зрения надежности, новый литровый мотор TSI практически не уступает аналогичному по объему «атмосфернику», показывая при этом гораздо лучшую динамику и более низкий расход.

К тому же, в базовой версии с MPI мотором доступна только пятиступенчатая МКПП, а двигатели с наддувом выходили в паре с шестиступенчатой «механикой» или шестиступенчатой трансмиссией DSG, которая к этому времени уже избавилась от главных конструктивных проблем.

TSI объемом 1,0 литра обладают типичными проблемами вроде расхода масла, требовательности к качеству топлива, низкого ресурса цепи ГРМ и т. д.

Volkswagen Jetta шестого поколения

От $8500

2017-й стал последним модельным годом для этой версии Jetta, которая пережила рестайлинг в 2015-м и выпускалась с 2010-го.

Компактный четырехдверный седан от Volkswagen стал довольно популярным в Украине. Особенно благодаря огромному количеству вариантов, привезенных из США после страховых случаев в последние годы.

В указанном поисковом диапазоне на украинской «вторичке» вы найдете исключительно американские версии этого авто с 1,4-литровым мотором, который выпускался с индексами CZDA (150 л. с.) и CZCA (125 л. с.).

Дефорсированный вариант оказался более надежным и более экономичным. Среди его главных проблем — расход масла из-за быстрого разрушения поршневой системы от некачественного топлива, клин вакуумного регулятора турбины, а также быстрый износ пластиковой помпы с двумя термостатами.

Несмотря на это, ухоженные двигатели проезжают до 300 тыс. км без серьезного ремонта.

Среди вариантов КПП можно выбрать из пяти- и шестиступенчатых МКПП, «классического» японского «автомата» Aisin TF‑60SN на шесть скоростей, а также семиступенчатой DSG.

Ford Focus третьего поколения

От $7000

Еще один крайне популярный «американец», который в этом поколении простоял на конвейере с 2010-го по 2019-й.

В отличие от Jetta, в Украине можно найти несколько десятков европейских версий Focus, которые оснащались бензиновыми моторами EcoBoost объемом 1,0 литра, 1,6 и двухлитровыми версиями Duratec c фазорегулятором Ti-VCT, а также 1,5-литровым турбодизелем Duratorq TDCi.

Учитывая огромное количество вариантов из США, двухлитровый атмосферный мотор XQDA является самым популярным на рынке.

Этот же двигатель отличается высокой надежностью и, безусловно, является одним из наиболее ресурсных во всех линейке Focus.

Мотор развивает 150 л. с. мощности, 202 Нм крутящего момента и обладает цепным приводом ГРМ. В то же время, в смешанном цикле расход топлива установки составляет до семи литров.

Расход масла встречается после залегания поршневых колец, а цепь ГРМ нужно менять ближе к 200 тыс. км пробега. В самых запущенных вариантах встречаются трещины головки блока цилиндров, из-за чего масло может смешиваться с антифризом.

При выборе трансмиссии лучше отказаться от АКПП, поскольку шестиступенчатый «автомат» Ford 6F15 и преселективный «робот» Getrag 6DCT451 с таким же количеством скоростей оказались далеко не самыми удачными в классе.

Поэтому лучше выбрать пяти- или шестиступенчатые МКПП.

Автомобиль можно найти в кузовах хэтчбек, седан и универсал.

Hyundai Accent четвертого поколения

От $8000

Один из самых популярных бюджетных вариантов нового авто, который пользуется спросом в различных сервисах такси и каршеринга.

Несмотря на свою посредственный уровень комфорта, отсутствие каких-либо драйверских характеристик и спорный дизайн, автомобиль ценили за его простоту, надежность и высокую ремонтопригодность.

В Украине можно найти хорошие варианты дилерских Accent с несколькими десятками тысяч пробега.

Правда, доступен будет лишь один 1,4-литровый атмосферный двигатель G4FA, который развивает 109 л. с. мощности и 135 Нм крутящего момента.

Мотор не стал самым экономичным (расход в смешанном цикле — около шести литров на 100 км), но зато беспокоил хозяев лишь по мелочам.

Задиры на стенках цилиндров могут появляться из-за разрушения поршневой системы, а ресурс цепи ГРМ очень зависит от стиля езды. Если постоянно «крутить» мотор до верхнего диапазона тахометра — цепь придется менять уже на пробегах до 100 тыс. км.

У более аккуратных водителей этот ресурс может увеличиваться в два раза.

На выбор в Украине доступны лишь две МКПП с пятью и шестью скоростями, хотя на разных рынках автомобиль комплектовали шестиступенчатым «автоматом», роботизированной трансмиссией и даже бесступенчатой КПП.

Nissan Sentra седьмого поколения

От $8000

Послерестайлинговая Sentra на «вторичке» в Украине также представлена исключительно американскими вариантами.

Автомобиль получил гораздо более динамичные очертания по сравнению со своими предшественниками и отличился широким набором комплектаций.

Единственный доступный в Украине вариант — 1,8-литровый бензиновый мотор мощностью 130 л. с. и 174 Нм крутящего момента.

Особенностью двигателя стал цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов и наличие фирменной системы непрерывного изменения фаз газораспределения Twin CVTCS.

При неплохой динамике и экономичности, эту силовую установку принято считать относительно надежной.

Чаще всего пользователи жалуются на плавающие обороты на холостом ходу из-за загрязнения дроссельной заслонки, свист генератора и стук неотрегулированных клапанов, а также на растяжение цепи ГРМ уже к 120−150 тыс. км пробега.

На «вторичке» в Украине не найти вариантов с механическими КПП, поэтому выбирать придется из АКПП и вариатора.

Последний — Jatco JF015E — часто требует ремонта уже на низких пробегах. Лучше всего поискать пяти- или шестиступенчатые «автоматы».