Высокое напряжение. НВ тестирует электрический кросс-универсал Porsche Taycan Cross Turismo

1 Жажда стремительности. Taycan Cross Turismo не только снаружи выглядит абсолютным Porsche. То же и внутри. Только вместо расположенного традиционно слева от руля замка зажигания — кнопка. А управление самим движением — вперед, назад, паркинг — вынесено справа от баранки, на чуть странный, но все же удобный «флажок».

Все кресла установлены низко, поэтому не садишься, а почти падаешь куда-нибудь вниз. И процесс выхода — как будто подъем вверх, требует некоторых усилий.

Передние сиденья мультиконтурные, сплошные с подголовниками — надежно удерживают тело даже при значительных боковых перегрузках.

Руль острый — 2,5 оборота.

Адаптивная пневмоподвеска кажется слишком спортивной и жесткой, отлично отрабатывая резкие маневры. Но опыт эксплуатации показывает, что даже на плохом покрытии она не выбивает жизнь из водителя и пассажиров.

У 4S Cross Turismo есть сразу несколько дорожных режимов. Наиболее агрессивный из них — спорт плюс: минимальный клиренс, жесткие амортизаторы, еще и в салоне имитируется типичный звук бензинового двигателя от Порше — низкое «бульканье» и даже перегазовки, которых практически не может быть. Дальше идет «просто» спорт; за ним — нормал (средний клиренс, нормальная жесткость амортизаторов); range (экономия); индивидуал. Менять их можно с центрального экрана или шайбой drive mode возле ступицы руля.

Еще «кроссовер» имеет «гравийный», включающийся отдельно внедорожный режим, — дает возможность довольно уверенно нестись по чему-то, похожему на раллийный проселок.

Ни один из упомянутых режимов не делает из Porsche «овощ».

У амортизаторов три степени жесткости: нормал, спорт и спорт плюс, а еще дополнительный режим домкрата.

Клиренс имеет пять вариантов высоты. В среднем, согласно замерам НВ, он составляет 140 мм. От этого уровня просвет можно изменять в обе стороны — вверх или вниз — на 30 мм.

Тормоза мощные и четкие. Оценить всю техническую составляющую Porsche в полном объеме можно даже не нарушая скоростной режим. Ведь стихия этого автомобиля — нечто похожее на горный серпантин. Знакосменные виражи, крутые повороты 4S Cross Turismo проходит идеально четко даже на скорости, которая обычному водителю в этот момент будет казаться опасной.

2 Удобный и безопасный. Приборная панель — огромный цифровой экран диагональю 16,8 дюйма. Она немного окутывает водителя, но руль частично перекрывает вид. По ее краям — блоки сенсорных кнопок.

В центре торпедо, чуть ниже фирменного хронографа (когда машина полностью деактивирована, в замершем салоне начинают успокаивающе тикать часы) расположены 10,9-дюймовый сенсорный экран — здесь и мультимедиа, и навигация, и часть настроек функций и возможностей машины. Ниже есть еще одна панель, главная задача которой — управление климат-контролем (на солнце она показывает в основном отпечатки пальцев).

У тестового автомобиля был еще один экран, точно такой же по размеру и функционалу, как и верхний центральный, — забава для переднего пассажира.

Машина способна контролировать полосу движения и имеет функцию активного вождения в ней. Также есть система помощи при движении на перекрестке (подсказывает, с какой стороны есть потенциальная опасность).

Постоянно активные системы базовой помощи — аварийная остановка и помощь при экстренном торможении. В опасной (по мнению авто) ситуации машина самая мощно бьет по тормозам.

Задний ряд кажется тесноватым, но для двух даже высоких взрослых его хватит. Потому что диван здесь стоит низко, и два места на нем отформированы глубоко. Свободного пространства немного есть как по длине, так и по высоте. Форма дивана, высоченный короб центрального тоннеля, на котором даже есть полка под мобильный, четко указывают: третий здесь лишний. Хотя подголовник по центру все-таки есть.

Задним пассажирам предоставлены: откидной подлокотник с держателями стаканов, дефлекторы обдува и трехпозиционный подогрев сидений.

Спинки складываются вперед в один уровень с багажным отсеком.

Последний удивительно просторный: высота 45 см, основная ширина 89 см (есть небольшие «карманы» по бокам, увеличивающие ее до 1 м), а длина 1,03 м. Поэтому пара детских кресел плюс столько же средних чемоданов туда войдут.

3 Электрическая составляющая. При уличных пяти градусах тепла полный запас хода (по данным борткомпьютера) составил 350 км.

Минимальный расход заряда во время теста достиг 21 кВтч на 100 км, а средний по городу — 26−27 кВтч.

У машины есть режим рекуперации (активируется отдельно).

Заряжать Taycan можно переменным током: 11 кВт от 0 до 100% за 9 часов, или 22 кВт — за 5 часов, а также постоянным током 270 кВт (такой бывает на сверхмощных станциях) от 5% до 80% — за 22,5 мин.

4 Заключение. За минувший год в Украине продали 95 новых Taycan — это сразу на 46% больше, чем за весь 2020 год. Модель стала третьей по популярности среди Porsche (после большого кроссовера Cayenne и его «уменьшенной копии» (Macan), опередила по продаже любую модель Tesla, а также Audi e-tron GT (продали 32), и лишь чуть-чуть отстала от Audi e-tron, который совокупно разошелся тиражом в 136 экземпляров. Такие результаты не удивляют, потому что Taycan — автомобиль, которым нельзя не увлечься. Лишь бы хватило денег, чтобы его приобрести.

Читайте этот материал в свежем номере журнала НВ № 1−3 от 27 января 2022 года