О новых автомобилях или совсем свежих бюджетных «китайцах» за такие деньгах лучше не задумываться.
Можно выбирать на внутреннем рынке, но тут большая часть предложений будет от перекупщиков и перегонщиков.
Возможно, проще сразу заказать машину из Европы?
Многие рассуждают именно так.
Свежее авто «оттуда» ездило по хорошим дорогам, говорят они, заправлялось качественным топливом и обслуживалось на приличных СТО. Да еще и регулярно проходило техосмотры.
С какой стороны не посмотри, одни плюсы.
Почему из Европы, а не из Америки — вопрос философский. У каждого из этих вариантов есть свои плюсы и минусы. Мы поговорим о них в отдельной статье.
Если вкратце, то европейские машины реже бывают откровенными «битками» и утопленниками. Да и близкий нашему менталитету экономный вариант хозяйственного дизельного авто проще найти в Европе, чем в США.
Итак, в этом материале мы рассмотрим пять самых разумных авто из Европы в бюджете до 8000 долларов. Подразумевается финальная цена растаможенного авто уже на украинских номерах. И указываем годы выпуска каждой конкретной модели в нашем бюджете
Отбрасываем экзотику, пижонские и имиджевые варианты. Говорим только о рациональном выборе.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Skoda Octavia A5
2006−2010 гг.
Сложно обойтись без Октавии в любом рейтинге самых рациональных авто. Машина — далеко не самая интересная с точки зрения вождения и комфорта. Но она создавалась для других задач.
Octavia — один из самых рациональных автомобилей. Просторный салон, огромный багажник, достойный клиренс для легковой машины — сплошные плюсы. Некоторые версии авто можно также назвать очень рациональными с точки зрения надежности, простоты обслуживания и долговечности.
Шумоизоляция и различные электронные «фишечки» — далеко не самая сильная сторона Octavia. Как и скучноватый дизайн (вдобавок еще и сильно примелькавшийся).
Зато если вы купите Octavia в хорошем состоянии и разумной версии, то служить она будет долго и без особых проблем. Для них 200 тыс км пробега фактически ничего не означают.
Какие версии будут разумными? Два наилучших варианта — 1,6-литровый бензиновый атмосферный мотор (MPI) и 1,9-литровый турбодизель. Оба варианта — с ручной коробкой передач.
Если нужен «автомат», поищите версии с АКПП и этими же двигателями, хотя таковые встречаются редко.
Популярные в Европе варианты с 1,2- и 1,4-литровыми бензиновыми турбомоторами и роботизированной коробкой DSG не зарекомендовали себя как надежные и живучие.
И будьте осторожны — коварные перегонщики любят говорить «автомат» про любую не механическую коробку передач. И вы вполне можете купить под видом «автомата» тот самый DSG.
Volvo V50
2009−2011 гг.
В Украине Volvo все еще остается экзотическим брендом, ну что поделаешь, не привыкли наши люди к качественным авто с налетом премиума. Народу подавай, что попроще.
Ну вот теперь есть шансы, что любителей Volvo среди украинцев станет больше.
За умеренные деньги вы вполне можете обзавестись небольшим семейным универсалом Volvo V50. Несмотря на достаточно компактные размеры, тут просторный салон и довольно вместительный багажник.
Автомобиль производит намного более приятное впечатление, чем менее именитые, но более популярные в Украине авто за те же деньги. Например, на фоне той же Octavia этот Volvo V50 кажется просто премиальным лимузином.
И качество отделки салона на голову выше, и шумоизоляция, и комфорт в езде.
Volvo тех лет славились добротностью и надежностью, и V50 не стал исключением.
И не верьте тем скептикам, которые рассказывают, что родство с Ford уже тогда испортило знаменитый шведский бренд. 4-цилиндровые бензиновые моторы Ford, которые ставились на V50, вполне надежны. Хотя если вы купите машину с «атмосферником» 2,4 л или турбированным 2,5 л чисто шведской разработки, то проблем будет еще меньше.
Из Европы чаще всего везут Volvo V50 с 1,6-литровым турбодизелем на «механике» — и это весьма добротный вариант. Мастера профильных сервисов говорят, что порой встречаются V50 с этим мотором, которые отлично себя чувствуют и при 300−350 тыс км пробега на одометре.
Ходовая у Volvo весьма надежна и редко требует серьезных инвестиций чаще, чем раз в 100−150 тыс км.
К электрике претензий нет, а антикоррозийная устойчивость кузова вообще близка к идеалу. Не битые машины не ржавеют.
Mazda3
2007−2010 гг.
Популярная «трешка» Mazda является отличным выбором за 7000−8000 долларов. В особенности, если Skoda кажется вам слишком «дешманским» вариантом, а Volvo — слишком пенсионерским.
Mazda — задорная и «драйверская» даже с самым «овощным» мотором 1,6 л. Но, кстати, он считается некоторыми мастерами самым надежным и неприхотливым.
Гораздо веселее едет Mazda3 c 2-литровым мотором, который, впрочем, тоже довольно надежный. При условии, конечно, что его не насиловали.
От экзотического дизеля в Mazda3 лучше воздержаться. Моторы у нас редкие, специфичные, в случае возникновения проблем, будете отчаянно искать толкового дизелиста, который с ними знаком.
Ручные коробки тут беспроблемные, а «автоматы» спокойно ходят по 200−250 тыс. км.
Mazda никогда не была столь же надежной, как Toyota или Honda. Здесь более нежная ходовая, которая чаще требует ремонта. А беды Mazda с коррозионной устойчивостью уже стали притчей во языцех.
Поэтому при покупке обращайте на кузов максимум внимания, и сразу готовьте денежки на качественный «антикорр».
Renault Megane
2011−2013 гг.
Безумная популярность Megane среди украинцев в последние годы отлично иллюстрирует, чего у нас в стране хотят от машины. Чтобы было дешево и сердито.
Megane не окажется в лидерах, какой бы параметр мы не взяли по отдельности. Ни по управляемости, ни по комфорту, ни по надежности Megane не опережает ни европейских, ни японских конкурентов за те же деньги.
Зато в этом бюджете это будет самый свежий автомобиль.
А для многих это важно.
Чисто психологически. Судите сами, деньги те же, но тут вы вполне можете купить авто 2012−2013 года выпуска против какого-нибудь 2007−2008 года у конкурентов. По автомобильным меркам это — разница в целую эпоху.
Из двигателей, которые ставились на Megane тех лет, сложно выделить однозначного фаворита. Но и откровенно неудачных вариантов, которых следует избегать, нет.
Дизели у Renault весьма живучие. Главная опасность тут в том, что европейцы прагматичны и не станут покупать дизель, чтобы мало ездить. Поэтому не верьте в 7−8-летнее авто с пробегом в 100 тыс. км, есть риск нарваться на вариант с огромным пробегом, естественно, смотанным.
Но если машина не «убита», то популярный 1,5-литровый дизель будет лучшим вариантом. Если возьмете его с «механикой», то вас порадует расход в районе 6 л на «сотню». С АКПП расход будет чуть выше, но самого «автомата» бояться не стоит. Он тут не менее долговечный, чем у конкурентов.
Бензиновый мотор 1,6 л — другой популярный вариант Megane у нас — тоже вполне живуч и, к тому же, отлично переносит установку газа.
Вот ходовая у Megane довольно нежная, и на наших дорогах является фактически «расходником».
Toyota Avensis
2005−2007 гг.
Напоследок возьмем самый не очевидный и спорный вариант.
Тем, кто мыслит строго прагматично, Avensis покажется чуть ли не единственной разумной опцией за такие деньги.
«Романтики» же будут крутить носом. Мол, вон есть драйверская Mazda, или скучноватый, но свежий Renault. Куда вы со своей унылой Toyota…
Однако, кое в чем Avensis просто не имеет равных.
По отзывам опытных механиков, Avensis является одной из самых надежных и безпроблемных машин последних десятилетий.
Если за машиной следить, она в буквальном смысле годами не ломается и не нуждается ни в чем, кроме планового технического обслуживания.
Это — квинтэссенция той самой Toyota, которой за высочайшую надежность прощают и «пустой» руль, и «ватную» подвеску, и посредственную шумоизоляцию. За это до сих пор любят «крузаки» и Camry VX40.
У Avensis не было неудачных моторов, но мастера говорят, что лучше всего себя зарекомендовал 1,8-литровый бензиновый двигатель. Дизеля на Avensis бояться не стоит, тут стоит древний по конструкции мотор с чугунным блоком. Сносу ему нет, как говорится.
«Механика» тут вопросов не вызывает даже при больших пробегах. Да и «автоматы» тоже живут долго.