Операторов БПЛА будут обучать в ПТУ. Какой эффект?

В начале марта этого года министр цифровой трансформации Михаил Федоров сообщил, что в семи заведениях профтеха появится новая учебная программа — Оператор гражданских дронов.

Месяцем ранее Национальное агентство квалификаций зарегистрировало новый профессиональный стандарт на группу профессий по управлению БПЛА, разработанный и поданный ОО «Ассоциация операторов беспилотных аппаратов». Пока учащихся, которые выберут такую профессию, будут обучать за средства ЕС, но в дальнейшем на подготовку все большего количества учащихся (если пилот не провалится) будут выделяться средства из государственного бюджета. Стоит ли вообще втягивать профтех в эту историю, учитывая то, что на сегодняшний день в Украине около двух десятков Центров подготовки операторов дронов?

Наверное ответить на этот вопрос можно будет тогда, когда пилотные ЗПТО выпустят первую когорту подготовленных операторов и те покажут себя в деле. Но пробовать в любом случае необходимо. Причин, по меньшей мере, две.

1. Все упомянутые школы сосредоточены на подготовке пилотов для боевых и разведывательных «птичек». Обучение длится максимум сорок часов — пять дней по восемь часов. Дальше — практика в реальных ситуациях. Теперь — преимущественно на фронте. Впрочем, цена ошибки неопытного оператора дрона здесь очень высока. Хорошо, если «студенты» уже имеют предварительный опыт управления БПЛА, но таких относительно немного. В конце концов навык пилотирования дрона должен стать «базой» и носителей таких навыков должно стать значительно больше.

Пока что учеников будут обучать за средства ЕС

2. Программы в большинстве школ БПЛА практически идентичны. Половину студенческого дня продолжаются лекции. Они имеют гражданскую часть (технические параметры беспилотников, обслуживание техники, картография и т. п.) и военную (тактика полетов в условиях РЭБ, маскировка, демаскирующие факторы врага). Скажем, лекции курсантов школы «Крук» проходят на компьютерах, оборудованных симуляторами полета. Обучают преимущественно практики с «полевым» опытом. С одной стороны это — преимущество. С другой — слабая сторона. Над методологией и обобщением опыта мало кто заморачивается. Банально, но просто не до этого. Так что это скорее слабая сторона. Утвержденный профстандарт требует от провайдеров осуществлять техническое и методологическое сопровождение учебного и оценочного процесса, разбираться в таксономии Блума, владеть современными методами и технологиями преподавания, знанием основ психологии, педагогики и андрагогики, методов и способов эффективной коммуникации. Является ли это лишними заморочками? Если хотим играть в длинную, то да. Пилоты должны лучше разбираться в авионике, влияниях различных погодных условий, понимать, как работает РЭБ и какие есть способы противодействия.

В распоряжении ЗПТО есть мастерские и даже современные учебно-практические центры, обязательное повышение квалификации. Да, конечно есть много скепсиса относительно качества пространств, квалификации и мотивированности преподавателей. Но от них и не нужно ожидать rocket science, а именно «базы».

Ну и на профтехобразовании тоже не нужно останавливаться. Необходимо открывать спецкурсы и программы в политехниках, нужны академические исследования с накоплением и систематизацией данных. И здесь уже ожидаем лидерства от Киевского авиационного университета, созданного на базе НАУ. Но для того, чтобы беспилотная авиация опиралась на крыло и стала такой же обыденностью как машины, как железная дорога, нужно тысячи рабочих рук. Так что и профтех теперь тоже — в игре.

Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу Погляди NV