Когда хипстеры взрослеют

Когда хипстеры взрослеют и обзаводятся маленькими хипстерятами, обычного MINI им уже не хватает. Слабые духом решили бы, что настал час остепениться и пересесть на Volvo или Toyota. Но настоящие адепты стиля и вкуса на такое не способны, не правда ли? Тем более, что любимый бренд уже позаботился о них, выпустив весьма хипстерский, но вполне семейный MINI Clubman

Перед нами второе поколение Clubman. И это немного другая машина. Clubman подрос в размерах, став ощутимо крупнее своих старых конкурентов Audi A1 Sportback или Fiat 500X. Теперь он напрямую противостоит Audi A3 Sportback.

Это позволило конструкторам оснастить Clubman "нормальными" задними дверями, вместо "дизайнерских" несимметричных в прошлой модели. Это, по сути, главная претензия, которую ценители всего необычного выдвигают к Clubman второго поколения.

В остальном, прирост в размерах пошел авто только на пользу.

Появился простор на задних сиденьях, куда человеку ростом выше 1,5 м теперь не нужно буквально втискиваться, скрючившись в три погибели. Да и места для ног на галерке хватает теперь не только безногим карликам.

В багажник Clubman поместится не только средних размеров пакет из Le Silpo, но и пара дорожных сумок.

Динамика позволит не отставать от молодежи, отжигающей на классических 3-дверных MINI, а экономичность дизельной версии пощадит семейный бюджет.

Так что - MINI выпустила идеальное авто для парочки хипстеров, которые обзавелись детьми? Посмотрим, каков Clubman на практике.

Что это?

Обновленный Clubman, 5-местный, дизельный (2 л, 150 л.с., 8-ступенчатая АКП) с передним приводом. Нетривиальная внешность и озорной характер.

Почему мы об этом пишем?

Новинка представляет собой один из самых интересных премиальных авто С-класса. А возможно, и самый интересный, учитывая необычную и весьма харизматичную внешность и яркие драйверские наклонности.

Плюсы:

• Имиджевая составляющая

• Впечатляющая динамика

• Настоящая баварская управляемость

• Экономичный дизель

Минусы:

• Плохой обзор назад с места водителя

Управляемость - главный конек MINI.

И Clubman - достойный представитель своего рода.

Руль настолько острый и точный (так и хочется сказать "четкий"), что порой кажется, будто поворачиваешь не баранку, а непосредственно колеса.

Ехать прямо даже как-то скучно. На Clubman так и тянет на подвиги - обогнать, перестроиться. Настоящий MINI.

Если бы еще и полный привод... Наш Clubman - переднеприводный и при резких стартах это очень ощутимо. Полноприводная версия в Украине появится, но позже.

2-литровый дизель отличается задорным характером, хотя любителей "погонять", конечно, будут больше интересовать бензиновые версии. У дизеля запал слишком быстро заканчивается, на высоких оборотах он лишь натужно воет.

Но в городском потоке его возможностей вполне хватает для того, чтобы с легкостью "наказывать" владельцев внушительных седанов.

Подвеска Clubman заслуживает отдельной похвалы. Машина очень плотно прижимается к дороге, сохраняя великолепную управляемость даже на больших скоростях.

Но, что еще важнее, Clubman воспринимается как намного более мягкое авто, чем более "мелкие" MINI. На плавность хода, без сомнений, положительно влияет удлиненная колесная база.

На неровностях подвеска проявляет себя с лучшей стороны. Сильная тряска и резкие толчки возникают только на совсем уж отвратительной дороге. А чтобы по-настоящему "услышать" подвеску, нужно наехать на совсем уж большую яму.

Крены и раскачка для Clubman тоже не типичны.

На обычных украинских дорогах Clubman - вполне комфортное авто.

Это удивительно, учитывая озорной характер Clubman. Большинство "резвых" авто, как правило, требуют в качестве расплаты за динамику пожертвовать комфортом. Но MINI удалось добиться баланса между комфортом и динамичностью.

.

.

ТЕКСТ: Алексей Бондарев

ФОТО: Ярослав Золотников

ВИДЕО: Тимофей Бонд