Машина времени

Австрийский инженер и предприниматель Фердинанд Порше задал высокий стандарт современного автопрома. Теперь его потомки замахнулись на формирование стандартов автомира в будущем

Алексей Бондарев

Австриец Фердинанд Порше — гениальный конструктор, чье имя вошло в историю автомобильной отрасли наравне с именами Энцо Феррари и Уолтера Крайслера. Пусть даже он был не столь заносчив и красноречив, как первый, и не настолько склонен к построению бизнес-империй, как второй.
Порше родился инженером, им же и умер, оставив после себя выдающийся бренд, без которого невозможно представить себе историю автопрома в целом и сегодняшний автомобильный рынок в частности.

Его сын — также Фердинанд, что часто приводит к путанице среди историков,— оказался не менее талантливым инженером, но вдобавок еще и успешным менеджером. Построенная им компания сегодня не только производит настоящие иконы спортивного автопрома, но и, в сущности, владеет вторым по размеру автомобильным концерном в мире.

А еще Порше стремится оседлать свежий тренд мирового автопрома — смену двигателей внутреннего сгорания на машины с полноценными электрическими. Кстати, в конце XIX века Порше-старший одним из первых в мире разрабатывал такие двигатели.

Так что это новое веяние — на самом деле хорошо забытое старое, у истоков которого стоял самый известный австрийский автомобильный инженер — Фердинанд Порше.

Журнал Forbes, подводя итоги XX века, назвал модель Porsche 911 одной из инноваций, изменивших мир. Хотя поначалу некоторые эксперты называли 911‑й провалом. Заднеприводный и заднемоторный 911‑й отличался избыточной поворачиваемостью — под сброс газа тяжелая задняя часть авто буквально срывалась в занос. В руках неопытного водителя 911‑й был опасен для жизни. Это обстоятельство могло похоронить молодой бренд на фоне острой конкуренции с Ferrari, Maserati и Jaguar.

Но в Porsche умудрились превратить слабость автомобиля в его силу. Ферри Порше оказался не менее великим маркетологом, чем в свое время его отец Фердинанд — гениальным инженером.

Опытные водители использовали особенности поведения 911‑го и значительно шустрее, чем другие спорткары с более мощным двигателем, проходили извилистые трассы. Порше тут же использовал это обстоятельство в рекламе 911‑го как модели для настоящих драйверов. И это сработало.

В последующие десятилетия Порше бил без промаха. Появились модели с турбированными двигателями, с роботизированной коробкой передач и со съемными панелями крыши. Но лучше, чем инженерные решения, Порше удавались маркетинговые трюки.

Одним из сильнейших ходов было сохранение иконического дизайна культового 911‑го даже спустя десятилетия после ее появления на рынке. Модель в общих чертах сохраняет свой дизайн на протяжении 50 лет. Этот факт сегодня приводят в учебниках по маркетингу как пример того, что иногда лучше не трогать то, что работает.

Единственным человеком, который в XXI веке может сравниться с тем, что сделал когда‑то австрийский инженер Фердинанд Порше, является Илон Маск, глава Tesla Motors.

Его талант и недюжинное упорство привели к тому, что мечта об электромобилях, которой болел еще Порше-старший, в короткие сроки стала реальностью. Tesla продает сотни тысяч премиальных электрокаров ежегодно. Казалось бы, это не так много в сравнении с миллионами бензиновых авто, но их влияние на рынок таково, что некоторые страны уже всерьез заговорили о грядущем запрете на транспортные средства, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания.

Например, в Норвегии рассматривается законопроект о запрете продаж таких авто с 2024 года. В Германии обсуждается инициатива по запрету продаж авто на бензине или дизельном топливе с 2030 года.

Наступление электрокаров может означать в буквальном смысле смерть для многих автомобильных производителей. Но только не для Porsche. Нынешнее руководство компании действует в лучших традициях своих именитых предшественников. Осенью 2015 года автомобильный мир был весьма впечатлен концептом Mission E — электрический спорткар с дизайном в духе классического Porsche.

Литийионные батареи равномерно разместятся на днище машины, что позволит достичь идеального распределения веса с низким центром тяжести. Два электромотора суммарной мощностью 600 л. с. разместятся на передней и задней осях, то есть электрокар будет полноприводным.

Настоящим прорывом стала беспроводная зарядка. В комплекте с электрокаром будет поставляться индукционная зарядная станция. Ее можно будет разместить, к примеру, в гараже. Вернувшись домой и поставив электрокар в гараж, владелец автоматически начнет заряжать ее.

Еще одним революционным решением станет умная панель приборов. Датчики будут следить за положением глаз водителя и автоматически выводить показания в нужном месте.

Таким образом, спустя 120 лет после первых экспериментов Фердинанда Порше созданная им компания, пережив взлеты и падения, войны и крушения режимов, возвращается к своим истокам, создавая революционный электромобиль.

“Этим концептом мы делаем четкое заявление о будущем нашего бренда,— говорит Вольфганг Порше, внук легендарного инженера и председатель совета директоров компании.— Даже в быстро меняющемся автомобильном мире Porsche сохранит лидирующие позиции в качестве самого удивительного спортивного авто”.  

В 1906 году 30‑летний Фердинанд Порше стал главным конструктором компании Austro-Daimler со штаб-квартирой в Вене. На его счету были несколько популярных в то время моделей авто. А в ходе Первой мировой войны (1914–1918) Порше переключился на разработку двигателей для дирижаблей и самолетов. Руководство Венского университета присвоило Порше звание профессора, даже несмотря на тот факт, что у него не было высшего образования.

В 1923 году Порше переехал в Германию, где занял должность ведущего инженера Daimler-Benz. Он руководил созданием нескольких гоночных моделей Mercedes. В 1931‑м Порше покинул свой пост и создал собственную компанию, впервые явив миру бренд Porsche.

Правда, производством автомобилей он тогда не занимался. Porsche представляло собой конструкторское бюро, занимавшееся разработкой двигателей и автомобилей для сторонних заказчиков.

Успех последовал незамедлительно. Австриец сконструировал для фирмы Zundapp знаменитый автомобиль Käfer, ставший прототипом для авто, которое некоторое время спустя станет легендарным “жуком” — Volkswagen Beetle.

Порше впервые расположил двигатель и коробку передач сзади, а также разработал торсионную подвеску, которая обеспечивала невероятную по тем временам плавность хода. Еще одно революционное решение Порше тех лет — среднемоторная компоновка гоночного автомобиля — доминирует в гонках Формула-1 по сей день.

Фердинанд Порше даже стал любимчиком Адольфа Гитлера. Фюрер называл его “человеком, воплотившим его мечты”. В частности, мечту о массовой моторизации Германии.

При этом немолодой австрийский инженер не был замечен в симпатиях к нацистской идеологии, но роль кумира Гитлера потомки ему не простили. Например, жители чешской Вратиславице активно протестовали, когда мэр городка попытался установить мемориальную табличку на доме, где родился легендарный конструктор.

Немецкий историк Ханс Моммен убежден, что эти страсти совершенно беспочвенны. “Порше был технократом, но никак не военным преступником”,— пояснил он.

По требованию фюрера Порше вместе со своим конструкторским бюро стал ведущим разработчиком военной техники. Все начиналось с невинных модернизаций гражданского “жука”, который превратился в военный вездеход и машину-амфибию. Позже Порше стал главным разработчиком тяжелого танка Тигр, самоходки Фердинанд и сверхтяжелого танка Маус.

Не в последнюю очередь именно конструкторский гений Порше привел к масштабным потерям советских войск в битвах под Сталинградом и особенно под Курском — крупнейшем танковом сражении всех времен.

В годы войны Порше стал владельцем собственного завода в немецком Вольфсбурге, где производились военные автомобили и двигатели для танков и самолетов. “На этом заводе в годы войны активно использовался труд военнопленных и евреев из концлагерей”,— констатирует чешский историк Павел Хрстка. А другой — историк Франтишек Радкович, член Чешского союза борцов за свободу, отмечает, что, какими бы ни были технические достижения Фердинанда Порше, это не затмевает его нацистского прошлого.

После капитуляции Германии великий инженер оказался во французской зоне оккупации и был арестован по обвинению в сотрудничестве с нацистами. Он отсидел в тюрьме в общей сложности почти два года. Однако вышел на свободу без официальных обвинений. Не в последнюю очередь потому, что согласился на сотрудничество с французским автомобильным концерном Renault.

После войны конструкторское бюро Porsche вернулось на историческую родину в небольшой австрийский городок Гмюнд. Здесь, на городской лесопилке, Порше со своим сыном собрал прототип двухдверного, заднеприводного спорткара Porsche 356 — и тут же были произведены первые полсотни этих машин. В мае 1982 года здесь был открыт единственный в мире частный музей автомобилей Порше. В 1951 году Порше-старший умер, а руководство компанией взял на себя его сын Фердинанд (сокращенно Ферри).

Ферри Порше продвинул на массовый рынок еще одну инновацию — кабриолет на базе 356‑й модели. Это стало настоящим хитом продаж. Но лишь в 1963‑м Ферри Порше показал миру разработку, которая сделала его компанию действительно великой. Поначалу модель должна была называться Porsche 901, но вмешались французы из Peugeot, которые до того успели запатентовать в Европе все индексы с нулем в середине. Так родилась модель Porsche 911.