Хватай, пока горячо. Пять лучших б/у кроссоверов до $20 тыс.

Lexus RX после 2010 г. в.

От $16 тыс.

Один из наиболее очевидных премиальных кроссоверов, который радует своим дизайном и оснащением даже через 10 лет после выхода.

Третье поколение автомобиля выпускалось с 2008-го по 2015-й, и комплектовалось очень распространненным двигателем 2GR-FE от Toyota. Хотя в некоторых странах также предлагалась версия с 2,7-литровым четырехцилиндровым мотором 1AR-FE мощностью 190 л. с.

На вторичном рынке Украины таких вариантов не найти. Зато вы можете встретить гибридные версии RX 450h на основе 3,5-литрового мотора, к которым стоит относиться крайне осторожно.

Несмотря на довольно простую и надежную гибридную систему Toyota, ресурс аккумуляторных батарей здесь составляет около 10 лет. Учитывая возраст авто и дорогостоящую замену АКБ, гибридный вариант теряет всякий смысл.

RX третьего поколения комплектовался исключительно шестиступенчатой АКПП Aisin TM-60LS, которая была далеко не самой надежной в линейке, и ключевые проблемы которой мы рассмотрим чуть позже.

Honda CR-V после 2013 г. в.

От $14 тыс.

О надежности этого кроссовера в Украине ходят легенды, а бренд Honda ценится не меньше, чем самая популярная японская марка — Toyota.

На украинском вторичном рынке можно найти свыше сотни вариантов CR-V четвертого поколения как в европейском, так и в американском исполнении. Большинство автомобилей оснащаются автоматической КПП на пять скоростей и подключаемым полным приводом. Переднеприводные версии встречаются крайне редко.

Самым популярным двигателем в предложении остается 2,4-литровый бензиновый «атмосферник» i-VTEC, который выдает 190 л. с. мощности и 230 Нм крутящего момента. Этот мотор стоял на конвейере 15 лет (до 2016-го), и выходил начиная со второго поколения CR-V, а также в моделях Accord, Odyssey и т. д.

Агрегат получил цепной привод ГРМ и алюминиевый блок цилиндров. На практике эти моторы проезжают 300−350 тыс. км без особых проблем. Кроме надежности, среди преимуществ двигателя выделяют его неприхотливость к качеству топлива и возможность установки ГБО.

Среди наиболее распространенных неисправностей — быстрый износ выпускного распредвала, стук неотрегулированных клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, а также загрязнение дроссельной заслонки.

Вторым по популярности в Украине является 2,2-литровый турбодизель i-DTEC с индексом N22B4 и мощностью 150 л. с., который оказался гораздо менее удачным. Его главная проблема — капризная топливная система, ремонт которой обойдется в копеечку. C этим мотором производитель также устанавливал редкий девятиступенчатый автомат.

Реже всего в Украине можно найти 1,6-литровые дизельные CR-V (с одной или двумя турбинами), а также довольно надежный, но не самый динамичный двухлитровый двигатель i-VTEC мощностью 155 л. с.

В остальном, качество сборки материалов и их долговечность в этом авто критиковать почти невозможно.

Volvo XC60 после 2012 г. в.

От $14,5 тыс.

Еще один «премиум» в нашей подборке, который привлекает хорошей ценой и отличными характеристиками, но отпугивает из-за неоднозначных отзывов автолюбителей.

Проблема в том, что первое поколение этого кроссовера было разработано в эру, когда шведский бренд принадлежал компании Ford. И многие вариации силовых установок здесь оказались очень неудачными.

Самый яркий пример — турбированный двигатель EcoBoost с индексом B4204T6​​​​​​, которым комплектовали XC60 до 2011 года. Высокая энергонагруженность (мощность 203 л. с.) привела к регулярным проблемам разрушения поршневой системы из-за детонации, быстрому износу впускного коллектора и турбины, а также низкому ресурсу фазорегуляторов и топливной системы с непосредственным впрыском.

Именно поэтому в данном случае лучше искать варианты кроссовера после 2012 года с моторами Volvo.

Самым надежным двигателем среди бензиновой линейки считается рядный шестицилиндровый «атмосферник» объемом 3,2 литра, который выдает 243 л. с. мощности, 320 Нм крутящего момента и оснащается цепным приводом ГРМ. Ресурс ухоженных моторов нередко доходит до 400 тыс. км.

Среди дизельных версий, традиционно, самым успешным считается пятицилиндровый мотор D5244T15 с мощностью 215 л. с. и крутящим моментом 440 Нм. Двигатель отличается отличной динамикой и низким расходом топлива. При этом, стоит следить за качеством обслуживания мотора, включая регулярные циклы замены ремня ГРМ и ремня генератора, а также качеством моторного масла.

Чаще всего перечисленные моторы встречаются с полным приводом, хотя есть и переднеприводные версии XC60.

Шести- и восьмиступенчатые АКПП Aisin в этом авто обладают большим ресурсом, чем большинство предлагаемых на «вторичке» двигателей. В редких случая попадаются и модели с шестиступенчатой механической КПП.

Toyota Highlander после 2010 г. в.

От $15,5 тыс.

Полноценный среднеразмерный кроссовер, который стал промежуточной версией между Rav4 и семейством Land Cruiser в модельном ряду Toyota.

Второе поколение авто вышло в 2007-м, но в заданном ценовом диапазоне можно найти достаточно вариантов после рестайлинга кузова Highlander в 2010 году.

Все версии этого авто оснащаются автоматической системой подключаемого полного привода, 3,5-литровым бензиновым мотором 2GR-FE мощностью 273 л. с. и 350 Нм крутящего момента.

Этот двигатель обладает высоким ресурсом, хорошей ремонтопригодностью и отличными динамическими характеристиками.

Главная его проблема — высокий расход топлива (более 10 литров на 100 км в смешанном цикле и более 13 литров при спокойной езде по городу).

Особое внимание стоит уделить выбору АКПП: после 2010 года Highlander комплектовали менее удачной шестиступенчатой трансмиссией, в которой часто встречались проблемы с главным упорным подшипником, корзинами сцепления, электрикой и быстрым износом каналов гидроблока.

Гораздо более ресурсным является устаревший пятиступенчатый «автомат» Aisin AW95−51LS, который редко доставляет хлопоты своим хозяевам на пробегах до 300 тыс. км.

Mazda CX-5 после 2015 г. в.

От $15 тыс.

В этом случае речь пойдет сразу о двух поколениях CX-5, которые радикально отличались в экстерьере и интерьере, но остались с практически идентичными техническими характеристиками.

Первое поколение кроссовера вышло в 2012-м, в 2016-м модель пережила незначительный рестайлинг, а в 2017-м вышел современный вариант CX-5, который стал одним из самых стильных в своем сегменте благодаря крайне агрессивному дизайну.

В заданном ценовом диапазоне будет всего несколько вариантов второй CX-5, но зато можно выбрать как минимум из нескольких десятков версий этого кроссовера после рестайлинга в первом поколении.

Традиционно, переднеприводные версии авто чаще оснащались двухлитровым бензиновым мотором Skyactiv-G (150−165 л. с.) без наддува. Подключаемый полный привод можно найти в паре с более мощным двигателем Skyactiv-G объемом 2,5 литра (185−195 л. с.) и 2,2-литровым турбодизелем Skyactiv-D (175−190 л. с).

Во втором поколении CX-5 также выходил 2,5-литровый турбобензиновый двигатель, но таких вариантов не найти на украинской «вторичке» по заданным ценам.

Среди доступных для выбора самым проигрышным является дизельный мотор, который, традиционно для Mazda, получился слишком сложным и малоресурсным.

Бензиновые моторы Skyactiv нельзя назвать «ненадежными», но у них все же есть ряд недостатков, которые иногда проявляются даже на малых пробегах. Самая известная характеристика — необходимость использования высококачественного бензина из-за крайне чувствительной топливной системы.

Плохое топливо может привести и к поломке дорогих катушек зажигания. Нередко встречается расход масла, повреждение пластикового натяжного ролика ГРМ и обрыв ручейкового ремня, а в ранних версиях двигателя также были распространены проблемы с холодным стартом.

Более надежным принято считать 2,5-литровый двигатель, хотя оба мотора прослужат долго при условии бережной эксплуатации и качественного обслуживания. А еще они показывают отличные показатели динамики и расхода топлива (около 5−6 литров на 100 км в смешанном цикле).

К простому шестиступенчатому «автомату» Aisin FW6A-EL (и его полноприводной версии GW6A-EL) нет никаких претензий. Выбирать МКПП на шесть скоростей стоит только в том случае, если вы хотите сэкономить чуть больше топлива и ускоряться чуть быстрее.