Лошадь самурая

Большой быстрый жестковатый седан, который зажигает кровь, а не убаюкивает тело, — это новая Mazda 6

Андрей Смирнов

В тот день, когда украинские дети после летних каникул пошли в школу, в Украине так же легко пошла в народ новая Mazda 6 — 4,8‑метровый седан E-класса.

Легкой судьбы у элегантной шестерки не будет. Сегмент бизнес-седанов переживает нелучшие дни: за десять месяцев года таких машин в Украине продали 7,7 тыс. штук. А самый популярный класс, SUV (кроссоверы), за этот же период разлетелся тиражом почти 36 тыс.

А еще против Mazda 6 играет монстр Toyota Camry, которая почти в три раза сделала по продажам шестерку: 1.877 против 478 (за десять месяцев 2018‑го).

Но у новой Mazda в рукаве есть козыри: она по‑прежнему заметно драйвовее даже ставшей более агрессивной Camry и разжилась большим набором систем безопасности.

В Украине Mazda вышла с двумя бензиновыми двигателями SkyActiv (2 л и 165 л. с., 2,5 л и 194 лошадки), парой шестиступенчатых коробок (механика и автомат). Подвеска — МакФерсон спереди и многорычажка сзади, привод — передний.

У седана может быть четыре уровня комплектации. Топ-вариант (с топовым же мотором и АКПП) провел несколько дней с НВ, доказывая, что длинный седан может быть так же быстр в городе, как и агрессивный короткий хетчбэк.

1 Чистый драйв. Руль с электроусилителем делает 2,7 оборота: не экстремально остро, но это не желе, а четкое усилие и адекватные отклики.

Еще лучше по откликам (до приятной дрожи в теле) настроена педаль газа: каждый сантиметр ее хода меняет поведение автомобиля. Для динамичной езды подобное — великолепно. В тянучках досаждает рывками.

Дуэт двигатель 2,5 л + автомат, если ему дать толкового дирижера-водителя, легко разгоняет машину до 100 км / ч за 8,1 с.

У шестерки есть режим спорт: он дает двигателю поработать на высоких оборотах.

У коробки имеется и еще более бодрящий мануальный (ручной) режим переключения передач (как рычагом коробки, так и подрулевыми): при разгоне обороты на выбранной водителем ступени доходят до 6,5 тыс. (начало красной зоны), где и зависают, не повышаясь (и не переключаясь на более высокую ступень).

Для экономии у шестерки есть система i-stop, но работает она грубовато: запуск двигателя ощутим.

У подвески нет неприятной на украинских дорогах немецкой плотности. Но и вальяжно нести водителя над битым асфальтом Mazda 6 тоже не будет: баланс смещен в сторону спортивности.

Поэтому водитель Mazda со временем начнет предпочитать дороги с нормальным покрытием. Да еще и с виражами — чтобы получать удовольствие от управления. Ведь кроме отличного руля у шестерки (вне зависимости от комплектации) будет система G-Vectoring Control: мгновенно изменяя крутящий момент, она помогает водителю в поворотах и на скользкой дороге.

Люков и ямок под колесами лучше избегать еще и потому, что машина в богатых комплектациях имеет покрышки 225 / 45R19 (у младших версий будет 225 / 55R17). Такие низкопрофильные катки — это не только цепко в поворотах и красиво перед женщинами, но и бесполезно с точки зрения плавности хода. Да и любая парковка у бровок может закончиться оцарапанными дисками.

При этом сам по себе дорожный просвет достаточен: 145 мм под пластиковой защитой.

Тестовый автомобиль располагал полным (для модели) набором ассистентов активной и пассивной безопасности. Среди них — наглядный контроль слепых зон: сигнализация о помехах появляется не только стандартно, как у всех, — на внешних зеркалах, но и на проекционном мониторе перед водителем.

Машина страхует от сближения с объектом впереди и сзади: ярким миганием предупреждает об опасности и способна сама затормозить. Если перпендикулярно корме при заднем ходе что‑то движется, машина распознает и эту опасность.

Удержание в полосе работает качественно, мягко отталкивая машину от разделительной полосы, и требуя от водителя (если что) взяться за руль.

Переднему обзору мешает низко висящее салонное зеркало заднего вида.

Камеры — по кругу, но картинка с них искажена, и ей не хватает проекции (задняя камера словно смотрит под ноги).

2 Доступный премиум. В топовой версии шестерки ощущается, что японцы увязались за премиальными немцами. Поэтому у тестовой Mazda 6 были не только кожа наппа, ясень и эффектная искусственная замша в отделке салона, но и целый набор премиум-опций. К примеру, LED-оптика (спереди — адаптивная), аудиосистема Bose с 11 динамиками (классный звук, кстати), навигация и вдобавок к проекционному монитору над панелью приборов семидюймовый монитор борткомпьютера на панели.

У последнего отличная графика, информация подана лаконично, но ее много. Индикация запаса хода вынесена в основное меню рядом с уровнем топ­лива в баке и пробегом — удобно. На спидометре подсвечены цифры в диапазоне плюс / минус 40 км / ч от реальной скорости.

Восьмидюймовый сенсорный экран, который торчит в центре торпедо, доступен во всех версиях. Здесь никаких открытий — все на обычном уровне.

Передние кресла удобные, с трехступенчатым подогревом / охлаждением. И руль греется в зоне хвата.

Водителю дарована удобная полка для смартфона, пара подстаканников и маленький бокс-подлокотник. Внутри — разъемы aux и два usb, гнездо для SD-карты и розетка 12В.

Шумоизоляция средняя. Зато можно слушать рокоток двигателя. 

3 Не бизнес-класс. В отличие от Camry в Mazda 6 сзади не так просторно и комфортно.

Голова рослого седока, севшего за высоким водителем, чуть упрется в потолок, а его колени будут на грани того, чтобы тереться о спинку переднего сиденья.

Порог высоковат — не очень удобно для входа-выхода.

Посередине на полу — высокий тоннель. Крайние сиденья профилированы для плотной посадки пассажиров, а вот среднее — это неудобный выступающий насест.

Кнопки обогрева сидений (как и два разъема usb на 2,1А) находятся в откидном подлокотнике — если в центре кто‑то сядет, они будут недоступны.

Из багажника можно раздельно складывать спинки заднего ряда — образуется широкий лаз в салон и ровный (с багажным отсеком) пол.

Сам отсек для грузов длинный и узкий, но есть карманы-расширения, благодаря чему туда можно уложить и детский велосипед. Проем достаточно широкий, петли крышки спрятаны, электропривода у нее нет.

В подполье — ремкомплект и органайзер (если его убрать, туда войдет лишь узкая докатка).

4 Экономвариант. Расход как для 2,5‑литрового двигателя и резвой машины невысок: в городе — 10,2-12,4 л на 100 км, на трассе — литра на 2,5-3,0 ниже.

5 Вывод. Один из постулатов философии Mazda — единение всадника и лошади: машина должна быть продолжением водителя.

У Mazda 6 единение есть (и было всегда), но новинка улучшена в оснащении, а потому ощущается как более премиальные BMW 5 или Audi A6, будучи доступнее. Вдобавок у нее (в отличие от Camry) есть вариант с кузовом универсал.

Поэтому как минимум свое второе место в классе (вслед за Camry) Mazda 6 удержит. А главное — порадует фанатов, предпочитающих комфорту быстроту, а отзывчивость — вальяжности.