Новая Mazda CX-9, японский SUV по‑американски, — пятиметровый семиместный кроссовер, который по заокеанским меркам компактен, шустр и экономичен, а по украинским — быстр, огромен и все‑таки прожорлив
Андрей Смирнов
Жить в квартире площадью 10 кв. м тесно даже одному. А вот ездить в такой квартире можно даже всемером. Особенно если такое “жилье” имеет мощный двигатель, полный привод и надпись на корме Mazda CX-9.
Модель, нацеленная на рынок Северной Америки, когда‑то уже продавалась на берегах Днепра. Потом производитель взял паузу, но с новым поколением CX-9 вновь решил попробовать зайти в Украину. Делают это японцы осторожно: квота для местного рынка выделена небольшая.
А все потому, что CX-9 — специфический по украинским, да и по европейским меркам автомобиль: здоровенный пятиметровый кроссовер с автоматическим полным приводом, бензиновым двигателем (без экономной дизельной альтернативы), семиместный, недешевый, но и не принадлежит к премиум-брендам. В Украину подобные машины с американского рынка привозят, как правило, японские производители — например, Toyota и Honda. Теперь такой “гигант” есть здесь и у Mazda.
В Украине кроссовер продается в единственной богатой комплектации, с одним турбированным бензиновым двигателем на 2,5 л, шестиступенчатым автоматом и автоматическим 4х4.
Как чувствует себя украинец в этом японо-американце — в нескольких пунктах.
1 Напористый. Руль делает 3,1 оборота от упора до упора — он легковесен, нет выверенной четкости. Но если привыкнуть к этому, а также к размерам машины, то можно даже в городе маневрировать резко и точно — поможет система G-Vectoring Control: с помощью регулировки крутящего момента она улучшает управляемость и устойчивость машины.
Подвеска — независимая на обоих осях — достаточно комфортная. Плюс у автомобиля длинная база. В сумме все это дает приятный для спины водителя и пассажиров ход машины. Разве что крупные колеса (255 / 50 R20) мелочевку на дороге отсчитывают, а так — почти лимузин.
Коробка в городе работает мягко. У нее есть мануальный режим: стрелка тахометра будет плясать при разгоне на 5,5 тыс. оборотов в красной зоне, но без команды водителя ступень не поменяется.
При всей кажущейся вальяжности CX-9 напорист (8,6–9 с до 100 км / ч) и легко обгоняет большинство соседей по потоку. Мотор 2,5 л мощный и с большим крутящим моментом — в этом он превосходит 3- и 3,5‑литровые агрегаты конкурентов.
Традиционно для Mazda у CX-9 есть два режима движения — обычный и спорт. Последний номинален.
Педаль тормоза ватная.
У кроссовера есть предупреждение об опасном сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля — эта система еще и сама бьет по тормозам. Также машина способна без участия водителя затормозить при движении задним ходом, если за кормой возникнет препятствие — для пятиметрового автомобиля это нелишняя функция.
Есть у CX-9 и система удержания в полосе, но ее лучше отключить: в городе она постоянно теряет/находит разметку, из‑за чего машину словно “водит” в невидимой колее.
У двухтонной Mazda автоматический (без участия человека и без каких‑либо блокировок) полный привод. Так что загонять CX-9 на бездорожье нужно при активной работе ассистента головного мозга, который называется осторожность. Защита под двигателем пластиковая, днище ровное, дорожный просвет — солидные 220 мм.
Передние стойки толстоваты и сильно наклонены — ограничивают обзор.
2 Трехрядный. У водительского сиденья — типичные электрорегулировки, включая поясничный подпор. Валики подушки плотные — давит на бедра. Регулировки кресла таковы, что, как его ни опускай, сидеть все равно будешь высоко. К счастью, над головой полно места.
У передних сидений — по своей зоне климат-контроля и трехступенчатый подогрев (у каждого). Руль также с подогревом в зоне хвата.
Во втором ряду высокий тоннель на полу, но по ширине места хватает и троим. По длине и по высоте — без ограничений для высокого пассажира. Ряд двигается вперед-назад. Сиденья плоские.
Из удобств во втором ряду — отдельная зона климат-контроля с полноценным управлением, трехступенчатый подогрев крайних сидений, в откидном подлокотнике скрыт бокс с двумя разъемами usb (один — силовой). На боковых окнах — сдвижные шторки.
Пороги прикрыты дверными накладками от грязи, но все же самый их низ заляпывается.
Все двери широкие, открываются почти под прямым углом — удобно для посадки-высадки.
Третий ряд — два кресла, которые легко раскладываются рычажками. Влезать сюда высоковато. И сидеть трудно: головой рослый пассажир серьезно упрется в потолок, коленями — в твердые задники сидений среднего ряда, если они установлены под рослых пассажиров.
Если кресла третьего ряда сложить в пол, получится большой багажник — 830 л объема, площадью метр (ширина) на полметра (длина).
3 Удобный. Передняя часть салона походит на Mazda CX-5. И это хорошо, потому что все логично и под рукой.
Панель приборов — три “колодца”, вся информация подана четко. Над циферблатами — проекционный дисплей. На него, кроме прочего, выводится сигнал о помехах в мертвой зоне. Хорошее решение.
В центре торпедо торчит сенсорный дисплей диагональю восемь дюймов, управление которым дублировано на шайбу под правой рукой водителя. По медиавозможностям CX-9 — не Range Rover, но основные функции, включая навигацию, есть. Есть и камера заднего вида с динамической прорисовкой траектории. Грязи она не любит.
Аудио в CX-9 — от Bose: нормально, но без вдохновения. Звукоизоляция приличная.
Отделка салона качественная, но отсутствует шик. Верхняя часть торпедо и дверных карт — мягкие.
У основания передней консоли есть полка — как раз для смартфона.
В центральном боксе-подлокотнике — гнездо для SD-карты, два разъема usb и aux. У переднего пассажира есть розетка 12В.
4 Экономный по‑американски. В эпоху, когда европейские дизельные машины довольствуются 5–6 л топлива на 100 км пути, CX-9 выглядит транжирой: его бензиновый мотор в городском трафике потребляет 15,7–15,8 л на 100 км, а на улицах выходного дня — примерно 14,6 л. Но в сравнении со схожими машинами Mazda — паинька: у тех расход на 3–4 л выше.
5 Вывод. Среди прямых конкурентов новый CX-9 — самый большой, мощный и динамичный. И выглядит легким: у машины вытянутый агрессивный нос, визуально приземленный и удлиненный силуэт.
Однако сам по себе формат подобных больших SUV американского типа в Украине не слишком популярен: много топлива, мало престижности. А потому CX- 9 будет той машиной, на которой хорошо выделяться в любом месте: среди дорогих внедорожников на стоянке элитного коттеджного поселка или на парковке у гипермаркетах, на фоне разномастной дорожной мелочи на литовских номерах.