Не только Passat и Fusion. Пять неочевидных б/у авто до $10 тыс.

Toyota Avensis третьего поколения

От $7500

В отличие от предыдущего поколения, эта генерация Avensis осталась незаслуженно обделенной вниманием украинских автолюбителей.

Одна из причин — крайне ограниченный выбор моделей, которые предлагали официальные дилеры Toyota. Но за последние годы в Украину привезли достаточно автомобилей с разным набором двигателей и горячолюбимым в нашей стране кузовом универсал.

«Camry на минималках» отличается высоким уровнем комфорта, хорошей плавностью хода, добротным качеством материалов и, разумеется, их надежностью.

В линейке двигателей можно встретить атмосферные бензиновые моторы объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, а также 2,0 и 2,2-литровые турбодизели.

Самые производительные варианты не считаются эталоном надежности среди моторной линейки Toyota. А одного из лучших в классе 1,6-литрового мотора 1ZR-FAE, которого еще кое-как хватало для Corolla, недостаточно для более габаритной и тяжелой Avensis.

Именно поэтому на «вторичке» чаще всего можно встретить 1,8 (145 л. с.) и двухлитровые (150 л. с.) бензиновые моторы, а также дизельные версии.

Безусловно, турбодизельные двигатели с индексом D-4D обеспечивают лучшую динамику и более низкий расход топлива. Сохраняя при этом примерно тот же ресурс, что и бензиновые моторы, — около 250−300 тыс. км.

Самым мощным в линейке стал 2,2-литровый вариант D-CAT на 174 л. с. и 380 Нм крутящего момента, который собирался с 2008-го по 2015-й. Мотор оснащался весьма надежным цепным приводом ГРМ, показывал отличную динамику и выходил на цифры расхода ниже пяти литров дизеля в смешанном цикле.

Однако, его характерными проблемами стали расход масла, регулярный пробой прокладки ГБЦ, а также низкий ресурс пьезофорсунок.

Вместе с дизельными моторами также чаще всего устанавливалась весьма надежная шестиступенчатая АКПП. Кроме нее на выбор были доступны лишь «механика» на шесть скоростей и бесступенчатая трансмиссия M-Drive CVT.

Subaru Impreza третьего поколения

От $6500

В широких кругах автолюбителей бренд Subaru принято обходить стороной из-за сложности в обслуживании фирменных оппозитных двигателей.

Тем не менее, у этих автомобилей есть своя армия фанатов благодаря нескольким самым узнаваемым характеристикам: едва ли не лучшая в классе управляемость, высокая надежность, полный привод и, конечно, впечатляющая динамика.

Impreza третьего поколения в кузове хэтчбек далеко не самая очевидная альтернатива «попсовым» вариантам в сегменте гольф-класса, которую по-настоящему оценят любители драйверских авто.

Самыми распространенными в предложении являются варианты с двухлитровым турбодизелем и бензиновыми моторами объемом 1,5 и два литра.

Более мощные 2,5 литровые и турбированные бензиновые двигатели в Украине большая редкость. Самым надежным можно считать двухлитровый бензиновый «атмосферник» EJ20 E, который выдает 112 л. с. мощности и 165 Нм крутящего момента.

Этот двигатель выпускался концерном Subaru с 1989 года, и их главной проблемой является расход масла, а также слабая система охлаждения.

Среди трансмиссий чаще всего встречаются пятиступенчатая «механика» и АКПП с четырьмя скоростями. Реже встречается пятиступенчатый «автомат».

Volvo S60 второго поколения

От $8000

Сегодня шведский бренд позиционирует эту модель как «спортивный седан», хотя в прошлом десятилетии это был вполне семейный автомобиль с набором некоторых мощных двигателей.

Но к вопросу двигателей вернемся чуть позже.

Очевидно, в заданном ценовом диапазоне роскошный вариант от Volvo, кажется, не может иметь каких-либо конкурентов. Автомобиль выигрывает в комфорте, наборе электронных функций, качестве сборки и даже ездовых характеристиках.

Но главный минус модели этого поколения — вынужденное сотрудничество Volvo с тогда материнским брендом Ford, который «подсунул» множество крайне неудачных бензиновых двигателей с наддувом.

По этой причине, в нашем случае лучше всего остановиться на самом простом восьмиклапанном турбодизеле объемом 1,6 литра Volvo D4162T.

Двигатель развивает всего 114 л. с. мощности и 270 Нм крутящего момента, но при этом его расход даже в городском цикле редко превышает пять литров на 100 км.

Одна из ключевых его особенностей — требовательность к качеству топлива, а также регулярные течи масла.

Самый распространенный вариант АКПП Aisin TF-80SC на шесть скоростей, на ряду с аналогичной «механикой», является более чем надежным.

SEAT Exeo

От $7000

Крайне непопулярный в Украине аналог Audi A4 точно порадует любителей экзотики.

При этом, автомобиль скрывает очень хорошо знакомую отечественным автосервисам начинку материнского концерна VAG.

Более чем стильная модель выходила в кузовах седан и универсал, и ее действительно легко спутать с близняшкой A4, если не сильно присматриваться к очертаниям фар и шильдикам.

Exeo простоял на конвейере всего пять лет (до 2013-го) и разошелся сравнительно небольшим тиражом в европейских странах.

В Украине все же можно найти несколько десятков неплохих вариантов «испанской Audi» за адекватные деньги.

Большинство версий на «вторичке» оснащены широко распространенным и не менее надежным двухлитровым дизельным двигателем 2.0 TDI с индексом CAGA, который выдает 143 л. с. мощности. Реже встречается форсированная версия мотора CAHA на 170 л. с.

Доступными также были 1,8 и двухлитровые бензомоторы с наддувом TSI, равно как и самый простой 1,6-литровый «атмосферник».

Гораздо более осторожными стоит быть при выборе трансмиссии: автомобиль оснащался редким вариатором LuK multitronic, который стал одним из наименее удачных в рамках концерна.

Лучше всего остановиться на просто шестиступенчатой МКПП.

Opel Insignia первого поколения

От $6000

Еще один европейский «стиляга», которого нельзя окрестить малопопулярным в Украине, в отличие от предыдущего авто в подборке.

Тем не менее, Insignia остается далеко не самым популярным выбором на вторичном рынка из-за ряда неудачных силовых установок.

В остальном, модель можно назвать более чем комфортной, просторной и практичной. В хороших комплектациях вас также порадует широкий набор дополнительных функций, включая электропривод сидений или, например, панорамную крышу.

Автомобиль не отличался разве что выдающимися драйверскими характеристиками. Хотя среди доступных вариантов Insignia была даже полноприводная версия OPC c 2,8-литровым турбобензиновым мотором V6, который уже с завода выдавал 321 л. с. мощности.

Очевидно, в Украине в выбранном бюджете полноприводных вариантов с мощными двигателями почти не найти.

Вместо этого на «вторичке» доминирует двухлитровый турбодизель CDTI, который является модификацией распространенного мотора Fiat Multijet II.

Итальянский дизель от Opel «разогнали» до 160 л. с., благодаря чем он получился весьма динамичным и экономичным, хотя и не запомнился высоким ресурсом.

С относительно такой же надежностью вы можете рассматривать варианты 1,4-литрового бензинового мотора с наддувом Opel A14NET на 140 л. с., а также 1,6-литрового турбобензинового двигателя A16XHT на 170 л. с.

Если вам нужен максимально простой вариант, который доставит меньше всего хлопот — лучше поискать более старый 1,8-литровый бензиновый атмосферник Z18XER мощностью 140 л. с. С этим авто данный двигатель выпускался с 2008-го по 2010-й.

Из доступных вариантов трансмиссии здесь были только шестиступенчатая АКПП и «механика» с таким же количеством скоростей.