Прежде всего, очень горячая новость из Таллинна. Снимаю шляпу. И не только перед 12 президентами и премьерами. Этот процесс начал президент Украины в Рейкьявике. В конце октября — 29.10.2024.
Страны Балтийского и Северного моря начнут проверять статус страхования танкеров, перевозящих российскую нефть из портов Балтийского моря.
Двенадцать европейских стран намерены ограничить танкеры, которые перевозят миллионы баррелей российской нефти по всему миру, требуя проверить, как они защищены от разливов нефти.
Страны должны ввести проверку страховых полисов российских танкеров, которые проходят мимо них, по словам людей, осведомленных в этом вопросе. План должны объявить позже сегодня.
Там у половины танкеров нет полисов P&I, а есть сомнительные полисы в страховых компаниях России, Индии, Китая и др.
А теперь, для всех, кому интересно — факты о нефтяном флоте Путина. Адептам секты «теневого флота» рекомендую читать с успокоительными таблетками.
Главным фактором риска, определяющим продолжительность войны России против Украины, является объем морского экспорта российской сырой нефти и нефтепродуктов. Его придется ограничивать в Балтийском и/или Северном морях.
Экспорт энергоресурсов составляет от 55 до 70% экспортных поступлений России в зависимости от мировых цен. В свою очередь именно экспорт сырой нефти и нефтепродуктов, а не любые другие составляющие (типа LNG, на который технически отвлекается внимание от нефти), является главным источником валютных поступлений России. Доля нефти в ее энергетическом экспорте оценивается в размере до 70%.
Экспорт энергоресурсов составляет от 55 до 70% экспортных поступлений России
Пока он существует в таких объемах, война против Украины будет продолжаться и требовать огромных финансовых нагрузок на страны ЕС.
Этот риск продолжительности войны и продолжительности расходов стран Европы на поддержку Украины и усиление собственной безопасности преимущественно определяется объемами морского экспорта сырой нефти из портов России в Балтийском море. Он составляет около 60% от общего морского экспорта нефти из России и физически измеряется в размере 10−12 млн тонн сырой нефти ежемесячно, их перевозят от 90 до 105 танкеров в месяц.
Соотношение объемов экспорта сырой нефти из портов Черного моря к портам Балтийского моря — примерно 1:3.
Механизм так называемого «ценового потолка» не работал и не работает, поскольку не имеет и не может иметь предохранителей против фальсификации документов о стоимости груза танкера.
Заключение контрактов с соблюдением «ценового потолка» с 2022 года прямо запрещено указом президента РФ и строго контролируется.
Публичное сопровождение этого направления в мировых СМИ и экспертных кругах фактически выполняет роль прикрытия тех реальных обстоятельств, что 30% этой сырой нефти перевозятся из российских портов танкерами, принадлежащими компаниям, зарегистрированным в странах ЕС (преимущественно в Греции), а до 10% этой нефти доставляется на рейдовые перевалки вблизи берегов стран ЕС в Средиземном море, откуда мелкими партиями с фальшивыми документами может поступать в страны ЕС в нарушение эмбарго.
Корректная постановка задачи заключается в том, чтобы бороться за уменьшение российского морского экспорта нефти и нефтепродуктов как с основным внешним источником финансирования и продолжительности российской агрессии против цивилизованного мира.
В среднем за месяц из портов Балтийского и Черного морей совершают операции от 310 до 350 танкеров, от 120 до 140 из них перевозят сырую нефть, от 190 до 210 танкеров перевозят нефтепродукты. Все они ежемесячно публикуются на нашем сайте — было бы желание увидеть.
С учетом повторных (циклических) рейсов можно приблизительно оценить общее количество танкеров, перевозивших российскую сырую нефть и нефтепродукты из портов Балтийского и Черного морей за последние 6 месяцев, в 900−1000 судов (из них примерно 300−400 танкеров сырой нефти — Type of ship Crude Oil Tanker).
Распространенные в мировых СМИ тезисы о критическом возрасте соответствующего танкерного флота и соответственно его плохое техническое состояние не соответствуют реалиям. Средний возраст 99 танкеров, перевозивших сырую нефть РФ из портов Балтийского моря в сентябре 2024 года, составляет 15,7 лет, что не является критическим показателем.
Заметим, что тезис о том, что танкеры возрастом более 15 лет — это «старые танкеры с плохим техническим состоянием», является непрофессиональным с точки зрения практики судоходства. На самом деле в мировой практике нормальное техническое состояние могут иметь суда со значительно большим возрастом.
Главным критерием технического состояния танкера является наличие или отсутствие его в «белых списках», «черных списках» или «серых списках» международных меморандумов портового контроля (меморандум о взаимопонимании по контролю государством порта) — Tokyo MOU, Paris MOU
В сентябре 2024 года из 99 танкеров, перевозивших сырую нефть РФ из портов Балтийского моря, только 28 (то есть 28,3%) были в «черных списках» международных меморандумов портового контроля, то есть имели серьезные проблемы с техническим состоянием.
В сентябре 2024 года из 99 танкеров, перевозивших сырую нефть РФ из портов Балтийского моря, только 37 (то есть 37,4%) были в «серых списках» международных меморандумов портового контроля, то есть имели некоторые проблемы с техническим состоянием, которые могут быть устранены.
Наибольшее количество танкеров, находящихся в «черных списках», принадлежат судовладельцам из стран удобного флага (FOC countries) — 8 из 9; Азербайджана — 6 из 6; Индии — 4 из 8.
Из 17 танкеров, принадлежащих владельцам из РФ (ОАЭ), в черных списках меморандумов портового контроля находятся лишь 3.
Самый большой «массив» танкеров-перевозчиков (Греция — все 29 танкеров) не имеют никаких проблем с техническим состоянием.
45,5%, или почти половина, имеют страховые полисы P&I. Остальные — в страховых компаниях Индии, Китая и др. Таким образом, распространенная в СМИ информация о «подавляющем большинстве незастрахованных танкеров» является преувеличенной.
За 6 месяцев (апрель-сентябрь) 2024 года на рейдовые перевалки и непосредственно в несколько портов стран ЕС было доставлено около 6,2 млн тонн сырой нефти (7,1% общих объемов) и 6,5 млн тонн нефтепродуктов (16,6% общих объемов).
Полный доклад на днях опубликуем. Авторы представляют коллектив, который занимается мониторингом движения морских судов 15 лет, а последние 2,5 года, с апреля 2024, занимается ежедневным мониторингом движения танкеров с российской сырой нефтью и нефтепродуктами.
На основе этого опыта мы утверждаем, что заниматься борьбой с «теневым флотом России» — бесперспективно. Потому что невозможно бороться с тем, чего не существует в природе. Существует флот танкеров, которые перевозят по миру российскую сырую нефть и нефтепродукты.
Такими же бесперспективными являются дискуссии вокруг размеров «ценового потолка». Потому что его тоже никогда не было и нет.
Текст публикуется с разрешения автора
Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу Погляди NV