Какую машину купить за $10 000. Три не очевидных, но весьма разумных варианта

Чаще всего «трешка» встречается с 2-литровым бензиновым мотором. Он — из серии SkyActiv, как впрочем, и все остальные моторы, с которыми можно встретить Mazda3. Здесь нет турбины, зато есть непосредственный впрыск и повышена степень сжатия. За счет этого едет Mazda очень задорно. И двигатели сами по себе весьма добротные.

Но стоит помнить о том, что они очень капризны. Требовательны к качеству топлива, своевременной замене масла, очень боятся перегрева. У нерадивого хозяина двигатель SkyActiv может сильно «сдать» уже к 100 тыс. км пробега. А у заботливого владельца такие моторы отлично чувствуют себя и после 200 тыс. км.

2,5-литровый мотор, который также встречается на «трешке», отличается заметно большим аппетитом, но и динамика там повеселее. По надежности и обслуживанию особых отличий от других моторов нет.

Сильной стороной Mazda вообще, и «трешки» в частности, является классическая АКПП, а не новомодные вариаторы и «роботы». Сама по себе конструкция довольно живучая. Если машину не «убивали», то коробка спокойно ходит 200−250 тыс. км.

Разумеется, если вас устраивает «механика», то тут проблем будет еще меньше.

Ходовая у Mazda не то чтобы сильно живучая, но в ремонте она не очень дорога.

Словом, если вы хорошо проверите Mazda3 перед покупкой — на профильном СТО или у знающего мастера — то машина хлопот доставлять не будет.

Opel Insignia

2010−2012 гг.

Opel Insignia — один из самых недооцененных автомобилей на рынке. Это касается, как новых авто (НВ тестировал Opel Insignia в прошлом году), так и подержанных.

Подобно большинству автомобилей бренда Opel эта модель первого поколения (а именно она и попадает в наш бюджет) является сборной «солянкой» из технологий разных брендов концерна GM. На этой же платформе были построены Chevrolet Malibu, Buick Regal, Saab 9−5.

Просторный салон и большой багажник в сочетании с довольно мягкой подвеской делают Insignia отличным семейным вариантом. В особенности, если речь идет о кузове универсал. То вообще — мечта прагматика.

Insignia выглядит симпатично и не заезженно. Конструктивно это — довольно простой автомобиль, который проще и дешевле в ремонте, чем другие немецкие авто тех лет.

Двигателей сюда ставили великое множество, как бензиновых, так и дизельных.

Из Европы к нам чаще всего везут 2-литровый дизель. И это — отличный выбор, говорят мастера профильных сервисов. Этот мотор разработан в недрах компании Fiat и использовался на множестве автомобилей концерна, включая Fiat, Alfa Romeo, Jeep и т. д.

При должном уходе и обслуживании он служит долго и «счастливо».

С бензиновыми моторами дела обстоят чуть менее радужно. 1,4 и 1,6 л — моторы собственной разработки Opel. Это — откровенные середнячки по надежности и долголетию. Чаще всего на старых авто они сильно изношены, поскольку откровенно слабоваты для такой «тушки» как Insignia, их приходится «крутить».

Об 1,8-литровом моторе из этой же серии на сервисах отзываются чуть лучше.

А вот 2-литровые бензиновые моторы (их было две версии) на Insignia тех лет являются нежелательным выбором. Это двигатели серии Ecotec, разработанные General Motors. Особой долговечностью они не отличаются, склонны к жору масла и у них много хронических «болячек», которые проявляются после пробега 100 тыс. км.

И «механика» и «автомат» на Insignia добротны и надежны, ходовая также не имеет ярко выраженных слабых мест.

Большой семейный седан (а лучше, универсал) с такими потребительскими характеристиками и надежностью за такие деньги — просто отличный выбор.

Renault Koleos

2010−2011 гг.

Koleos всегда находился в тени более дешевого и в разы более популярного Duster. Между тем, это автомобили совершенно разных классов.

Duster — просто «бобик» для тех, кому нужно дешево и сердито. Причем это сложно оправдать рассказами о проходимости, по статистике большая часть продаж Duster всегда приходилась на переднеприводные версии.

Koleos — вполне комфортный и хорошо оснащенный семейный кроссовер среднего размера. Подвеска очень мягкая, это — один из самых комфортных кроссоверов за такие деньги.

У него экономичные моторы (в особенности, дизель) и мягкая подвеска. И приемлемая цена на вторичном рынке.

Есть ли у этого недооцененного кроссовера явно выраженные недостатки?

На самом деле, только один (хотя, возможно, для многих он будет решающим). И он не связан с надежностью и стоимостью содержания. Но о нем чуть позже.

С технической точки зрения Koleos является сборной солянкой — это собственная разработка Renault, но полный привод был позаимствован у японских партнеров — Nissan. Здесь он тот же, что и в популярной модели X-Trail.

Koleos оснащался весьма удачными двигателями. 2-литровый турбодизель, конечно, не дешев в обслуживании, но в целом надежен и долговечен. Даже турбина редко «ходит» меньше 250 тыс. км.

2,5-литровый бензиновый мотор также удался на славу. Здесь «вечная» цепь ГРМ, и никаких серьезных болячек у мотора нет.

Проверьте двигатель при покупке, и если все нормально, то Koleos послужит вам долго.

С коробками передач есть небольшой нюанс. В паре с дизелем всегда ставилась классическая 6-ступенчатая АКПП. Она вполне добротна, претензий к ней нет. А вот с 2,5-литровым бензиновым двигателем ставился вариатор. Его состояние нужно проверять при покупке особенно тщательно. У спокойных водителей вариатор на Koleos спокойно служит 250−300 тыс. км. Но «гонщики» могли ушатать его гораздо раньше.

Ходовая у Koleos вполне надежна, масштабное и дорогое вмешательство требуется не чаще, чем раз в 80−100 тыс. км.

Главный минус Koleos — низкая востребованность на вторичном рынке. Как говорится, купить такую машину легко, продать сложно. Поэтому Koleos станет хорошим выбором, если вы берете машину для себя и надолго. Если «на годик и продать», то это — не ваш случай.