Успешный украинский арт-дилер рассказывает свою автомобильную биографию
Роман Фещенко
В общей сложности за четверть века у меня было 15 машин. В нашей семье умение водить автомобиль считалось признаком хорошего тона. Поэтому благодаря наставничеству отца и дедушки водить я научился в 16 лет. А права получил в день своего 18‑летия.
Первая машина мне досталась в наследство от дедушки — красный Москвич Иж-412 (1975 г. в.). Так что на учебу на третьем-четвертом курсе в Кировский транспортный техникум я приезжал на личном автомобиле.
Хотя там были проблемы с коробкой передач и карбюратором, но мотор был выносливый. Тот Москвич мне очень нравился, и он был у меня до 2003 года. А сейчас с удовольствием выкупил бы его обратно, в память об отце и дедушке.
Москвич Иж-412*
В средине 1990‑х я переехал в Киев и около года занимался пригоном автомобилей из Германии. Тогда мне нравился BMW 3‑й серии — 316i / 318i, и я мечтал, чтобы у меня был такой автомобиль. Вскоре нашелся неплохой вариант.
Собрав $ 3 тыс., я приехал в Кельн за автомобилем. И тут приятель предложил мне взглянуть на Peugeot 309 (1993 г. в.). Сначала я отказывался, но ему удалось меня убедить.
Peugeot 309
В ангар я вошел скептически настроенным. А зря. Передо мной был 5‑дверный хэтчбек, полностью тюнингованный под sport-style. Обвесы, низкие бамперы, 15‑дюймовые низкопрофильные шины вместо штатных 13‑дюймовых, спортивная подвеска, усиленные амортизаторы и распорка передних стоек. Красного цвета! Таких машин я еще не видел, и я купил этот автомобиль.
Он обошелся мне почти на $ 1.000 дороже, чем BMW, поэтому пришлось занять у ребят денег. Но я не жалею.
Из ангара я выехал абсолютно счастливым человеком. На этом тюнингованном красавце я гонял еще лет десять и продал в 2003‑м.
Ford Taurus
Пригон машин из Германии открыл для меня неплохие финансовые возможности. Благодаря этому я пополнил свой автопарк еще одним автомобилем — Ford Taurus (1992 г. в.). Это был чистокровный американец. Вишневый седан солидного размера с просторным салоном, 3‑литровым бензиновым двигателем, мягкой подвеской и автоматической коробкой передач. Переключатель передач у этой модели — на руле. Машина была мощной, гоняла хорошо, но и топливо жрала тоже прилично. Поэтому через год я с ней распрощался.
Мне хотелось иметь немецкий автомобиль, и как раз появилась возможность взять культовое Audi 100, так называемое зубило. Это был яркий (желтого цвета!) представитель немецкого автопрома с 5‑цилиндровым двигателем. Но тут оказалось, что это вообще не моя машина. Не было того комфорта и ощущения, будто ты с автомобилем одно целое. В общем, годик я на нем поездил и при первом удобном случае продал.
Audi 100
Лишь после этого я наконец‑то взял BMW 318i, о котором давно мечтал. В сравнении с Audi разница колоссальная — баварец был бодрым и удачно объединял скорость и комфорт. Он меня зацепил и пришелся по нраву.
К этому времени я уже как частный предприниматель занимался автоперевозками. Для этого понадобились автомобили другого типа. За восемь лет я купил для работы несколько российских Газелей и Mercedes-Benz Sprinter. Мы предоставляли услуги не только по Украине, но и выезжали в Польшу, Словакию, Германию, Нидерланды и Бельгию.
BMW 318i
Вместе с бизнесом росли и финансовые возможности. Через мои руки поочередно прошли Toyota Camry, Mercedes E220, Chevrolet Aveo и Chevrolet Captiva. Последняя оказалась хорошей рабочей лошадкой. Была вместительная и помогала мне в бизнесе.
Благодаря автоперевозкам я попал в арт-бизнес. Однажды мне в компанию позвонил арт-куратор Александр Соловьев, ему нужен был автомобиль для перевозки картин. Подходящая машина у меня была. Так мы познакомились, и с этого началось мое вхождение в мир искусства и коллекционирования.
BMW X3
Со временем я завел дружбу со многими современными украинскими художниками: Анатолием Криволапом, Олегом Тистолом, Василием Цаголовым и некоторыми другими. Начал покупать их картины, ходить на выставки и разбираться в искусстве. Стал летать на аукционы Sotheby’s и Philips. И в 2008‑м решил уйти из сферы автоперевозок и сконцентрироваться на арт-консалтинге и арт-бизнесе.
Галерейный бизнес шел хорошо, и через два года я купил новенький дизельный BMW X3. Я выбирал между этой моделью и X5. Но тройка мне показалась более мягкой и комфортной. Это важно при дальних переездах, да еще на наших дорогах.
Lexus NX Sport
А к 36 годам я смог позволить себе автомобиль, который считаю идеальным, — Porsche Cayenne. Это была дизельная модель средней руки, без особых наворотов и излишеств. Подогрева руля там точно не было. Зато машина была только что из салона.
С тех пор я завел правило: менять Porsche Cayenne, как только выходит его новая версия. За семь лет я поочередно сменил три поколения этого кроссовера.
Porsche Panamera
В 2014‑м у меня еще был гибридный Lexus NX Sport. Тогда эта модель только появилась на рынке. Думаю, это идеальный городской автомобиль. Он довольно компактный, поэтому на нем проще парковаться. А кроме комфорта тот Lexus мог похвастать еще и ощутимой экономией топлива.
Но я все равно вернулся к Porsche. Ведь помимо престижа эти автомобили высоко ценишь за их надежность, безопасность и комфорт. Более того, это очень послушная и отзывчивая при вождении машина.
Так что сейчас в моем гараже два немца: Porsche Cayenne (2018 г. в.) и Porsche Panamera (2016 г. в.). Последний — полноприводный, спортивный и очень скоростной. Все как я люблю.
* автомобили представлены в заводской комплектации
CV
Игорь Абрамович
Успешный отечественный арт-дилер. В свое время занимался бизнесом в сфере звукозаписи и автоперевозок. Десять лет работает в сфере искусства. Сотрудничает с наиболее дорогими украинскими художниками — Анатолием Криволапом, Олегом Тистолом, Василием Цаголовым и другими. Представитель Украины на ключевых аукционах мира — Sotheby’s и Phillips.