Яппи-седан

Монументальный шведский бизнес-седан Volvo S90 — это пять метров нордической элегантности, отшлифованный комфорт, все мыслимые системы безопасности, мощь и экономичность

 

Андрей Смирнов

 

 

Новый премиум-седан Volvo S90 лаконичен и неумолим, как древние викинги, которые “приплыли, высадились, напали, разбили, забрали, уплыли”. Ничего лишнего — только нордический дизайн, легендарная безопасность и качество.

S90 презентовали в Детройте в январе 2016‑го. Он наследует новый стиль Volvo, заявленный большим кроссовером XC90. Общность у этих машин есть в подвеске, а также в двигателях и коробках передач. И привод у седана может быть 4х4.

На украинском рынке S90 доступен в четырех комплектациях. Трансмиссии — 6‑ступенчатые механика и автомат либо 8‑скоростная АКПП.

Под капотом — новейшее семейство двухлитровых моторов, бензиновых и дизельных. Последние — в турбоварианте (на 150 лошадей) либо в битурбо с двумя степенями форсировки (190 л. с. и 235 л. с.). Гамма бензиновых скромней: турбомотор мощностью 254 л. с. или турбокомпрессорный агрегат на 320 лошадей.

Именно 320‑сильный двигатель вместе с 8АКПП и автоматическим полным приводом стоял на тестовом седане. Автомобиль был щедро накачан опциями, так что стартовая для его комплектации цена в 1,7 млн грн превратилась в 2,3 млн грн. Однако за каждую гривню S90 готов отчитаться. Ключевые пункты этого отчета собрало НВ:

 

1 Быстрый, но спокойный. Всего‑то двухлитровый двигатель. Мало? Зато ускоряет он автомобиль до 100 км / ч за 6 сек.

Разгон более чем уверенный: авто прибавляет и прибавляет, даже когда стрелка спидометра забралась за 200 км/ч. Волной адреналина не накрывает — все происходит спокойно и без спецэффектов наподобие ударных переключений коробки. Автомат в любом случае мягок.

Руль аккуратно распускается при низкой скорости и каменеет в руках на высоких. Чуткость хорошая.

С тормозами все отлично — как по усилию, так и по скорости реакций и информативности педали.

Подвеска — двойные поперечные рычаги впереди и сложная многорычажная конструкция под кормой — достаточно комфортна. Тем более что в качестве опции тестовому автомобилю достались активные амортизаторы и пневматика сзади. Легкая раскачка есть, но это не влияет на управляемость.

Все портит опционная низкопрофильная резина 255/35 R20. По типичному (для Киева) асфальту седан мягко стучал тяжелыми колесами, отсчитывая мелочь, а битое (опять же — по киевским меркам) покрытие с острыми краями ям воспринимал болезненно.

 

2Послушный. Когда партнер может подыграть тебе — подобное заводит. У Volvo S90 для этого есть блестящая игрушка — металлический бочонок на центральном тоннеле, которым меняют ездовые режимы. Этот регулятор — одна из двух деталей в салоне (вторая — поворотная гайка рядом, ею запускается мотор), которые можно назвать слишком яркими для шведского сдержанного дизайна.

Ездовых режимов четыре. В каждом перестраиваются реакции рулевого управления, тормозов, амортизаторов, работа двигателя—коробки—полного привода. Также меняется картинка на дисплее водителя, работа системы Start/Stop и настройки микроклимата.

Экорежим — это растянутые реакции на действия педалью акселератора, ограниченный климат, активная Start / Stop. В режиме нормал машина резвей, но все еще почти яхтой плывет по дороге. В динамичном возрастают обороты двигателя, переключения коробки происходят с мягким акцентом, руль тяжелеет, амортизаторы поджимаются. Последний режим — индивидуальный: можно раздельно настраивать параметры.

Больше всего эмоций седан дарит в динамичном режиме: сквозь скандинавскую холодность пробиваются искры исландских вулканов.

 

3Безопасный. Езда в автомобиле, как и секс,— всегда хорошо, если безопасно. В этом смысле S90, как и любой Volvo,— впереди планеты всей: седан плотно набит как пассивными, так и активными системами безопасности.

То, что S90 по прямой идет, словно по рельсам,— заслуга не только настроек шасси, но и отключаемой системы удержания в полосе: она ощутимо задерживает движение рулем при пересечении линии разметки без включения поворотника. Машина “опирается” о линию и ждет, пока водитель подкорректирует траекторию.

У S90 есть и мониторинг слепых зон, и система предупреждения столкновений (не только впереди, но и для движения задним ходом) — последняя способна сама ударить по тормозам.

Ассистентов так много, что еще чуть‑чуть — и Volvo сможет изменять ход времени, чтобы избежать аварий.

4

Потребляет сдержанно. Большой седан с весом в районе 2 т и динамикой хотхетча умерен: в городе потреблял порядка 9–10 л, а на трассе — около 7 л.

 

5 Выглядит дорого. В отделке салона много мягкой кожи, металла и натурального дерева.

Сиденье водителя поначалу кажется жестковатым, но у него достаточно настроек (даже можно увеличить длину подушки), чтобы удержать любое тело. Привыкаешь — и забываешь. Посадка слегка гоночная — кресло стоит низко. Педаль тормоза смещена влево больше, чем хотелось бы — неудобно, если приходится долго подтормаживать.

Обзорность — почти без проблем, за исключением зоны правого внешнего зеркала.

Щетки дворников ходят широко. Форсунки омывателя вмонтированы прямо в них, что экономно и эффективно.

Панель приборов — виртуальная, как у кроссовера XC90, с “разъезжающимися” (если туда вывести навигацию) тахометром и спидометром. Все четко и удобно.

Огромный “планшетодисплей” в центре торпедо — опять же один к одному как у XC90: качественная картинка, понятное управление. Однако, как всякий гаджет, отвечающий за все, он неидеален — на ощупь не надавишь и отвлекаешься от дороги.

Двери широкие. Второй ряд — это, по сути, пара глубоких кресел. Рослые пассажиры поместятся там без ущерба для коленей и макушек. Сзади две зоны климата, шторки на окнах, розетка на 12В.

Спинки дивана раздельно складываются кнопками из салона — те спрятаны за подголовником заднего левого пассажира. Лаз в багажник более-менее широкий, но пол получается неровный, с подъемом.

Отделение для грузов велико. Крышка — с электроприводом. В подполье — докатка.

 

 

6 Вывод. S90 способен превращаться в концертный зал Гетеборга благодаря великолепной аудиосистеме Bowers & Wilkins. Уже только за это его можно считать опасным конкурентом немцев, солирующих в этом классе автомобилей. А ведь S90 еще и едет достойно. И сделан отлично.