Немецкий электробог. НВ тестирует Audi e-tron Sportback
Тест-драйв28 февраля 2021, 10:29
Когда в Киеве под минус 10−15 целую неделю валил снег, центральные дороги превратились в колеи, а дворы погрузились в белое безмолвие, на тест НВ попал электрический 4,9‑метровый кроссовер-купе Audi e-tron Sportback 55 quattro — самый мощный и самый спортивный среди «е-тронов» (есть и «просто» e-tron).
Sportback 55 quattro — это два электродвигателя (по одному на каждую ось), совокупная мощность которых составляет до 406 л. с. (300 кВт), а крутящий момент — 664 Нм. В режиме Boost (максимальная мощность) машина разгоняется до 100 км / ч за 5,7 с, а ее максималка составляет 200 км / ч. Емкость аккумуляторной батареи (гарантия на нее — 8 лет или 160 тыс. км пробега) — 95 кВтч (фактическая — 86,4 кВтч).
Есть версия Sportback послабей — 50 quattro: 230 кВт, 540 Нм и батарея 71 кВтч. Разгон до сотни занимает уже 6,8 с.
Казалось, что суровый февраль — худшее время для теста: разогнать Audi резко и до максимума было просто негде. Да и ПДД никто не отменял.
Но погода помогла оценить главное в e-tron — умение бороться с глубоким снегом и льдом, а также запас хода.
Тест-кар имел постоянный полный привод quattro, матричные LED-фары, множество систем безопасности и функций уюта, а также шесть экранов в салоне. Три из них — более-менее стандартны: широкий монитор цифровой панели приборов, два больших экрана в центре правее водителя (верхний — навигация, а также настройки как софта, так и «железа», нижний — климат-контроль). Свой экран есть перед задними пассажирами (управление «своими» двумя зонами климата). К слову, имеется и проекция на лобовое стекло перед водителем.
А еще два экрана расположены в основании передних стоек — они показывают картинку с боковых камер заднего вида: традиционных зеркал здесь нет. Система оказалась очень эффективной: изображение в любых условиях четкое, есть подсказки о появлении помех в «слепых» зонах. Не очень удобно разве что регулировать камеры — это делается сенсорно на том экране, что возле водителя. Еще в первый час знакомства с Audi было сложно встраиваться в плотный поток.
Кроме того, тест-кар имел пневмоподвеску (пятирычажка впереди и она же сзади).
Со вступлением покончено — перехожу к ездовым впечатлениям:
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
1 Машина для Санта-Клауса. У кроссовера есть семь режимов движения: внедорожный offroad (подвеска — на одну позицию выше среднего уровня, антипробуксовочная система отключается), универсально-вседорожный allroad (аналогично), экономный efficiency (на одну позицию вниз от среднего просвета), comfort (средний уровень), auto (средний), скоростной dynamic (на одно положение вниз), individual (ручная подстройка параметров машины).
Явное отличие efficiency — активный переход на рекуперацию (как при движении накатом, так и при торможении). Причем машина еще и сигнализирует пиктограммкой на панели приборов (и на проекционном экране на лобовом стекле) — «водитель, убери ногу с педали». Но вязкого, навязчивого торможения при рекуперации нет.
Средний просвет — это примерно150 мм, на один ниже — 135 мм, а минимум — примерно 125 мм. Во внедорожных режимах просвет увеличивается до 185 мм, а максимум (выставляется вручную) — солидные 200 мм. Еще один важный внедорожный бонус электрокара — абсолютно ровное днище.
В offroad и allroad машина уверенно выгребает даже из глубокого (25−35 см) снега, под которым лед. Audi сложно разве что с места атаковать большие сугробы с подъемом, но достаточно хоть немного сдать назад и получить место для короткого (в метр) разгона, как и это препятствие преодолевается. Застряв, электрокар не будет разряжать батарею, шлифуя колесами скользкий грунт, — и это тоже бонус для водителя, особенно не особо опытного. Своего рода просьба: ищи другие варианты.
Траекторию e-tron держит устойчиво и быстро выправляет ее, если колеса одной стороны попадают, например, в глубокий снег, а противоположной — на укатанный.
Руль с подогревом делает 2,1−2,2 оборота — это довольно остро, по‑спортивному. Реакции машины на его отклонения резкие, четкие.
2 Зарядка как лотерея. Разъемы для зарядки расположены в передних крыльях (перед дверными проемами) с обеих сторон и прикрыты крышками с микролифтами. Набор кабелей, который имелся у тестового автомобиля, подходил к любым контактам, включая бытовую электросеть.
Заявленный запас хода — 446 км, но на деле полный заряд при температуре в пределах 7−11 градусов мороза составил, по показаниям борткомпьютера, 260 км.
В мороз и обильный снегопад, с учетом тянучек, при работе кондиционера и подогрева руля, убыль остаточного пути (в режиме auto) примерно в четыре раза превышала реальный пробег.
Расход не падал ниже 45 кВтч / 100 км (в режиме auto), лишь в суперэкономном режиме машина показала минимум — 39,2 кВтч / 100 км. При этом по паспорту потребление указано до 26 кВтч / 100 км.
При таком «переборе» энергии начинаешь обращать внимание на мелочи: так, под снег нужно включать обдув ветрового стекла. Иначе концы щеток дворников быстро наберут льда. Еще один минус — отсутствие дворника в окне задней двери: есть лишь обогрев. Хотя с учетом камер по кругу и еще двух, которые заменяют собой зеркала заднего вида, эта проблема с точки зрения обзорности (но не энергосбережения) терпима.
А вот «заправить» e-tron в общественных местах — задача не самая простая. На зарядной станции при ее мощности в 7 кВт за четыре часа кроссовер набрал 27 кВт (по цене 4,5 грн за кВт). И это надо еще найти свободное место. А если к станции подключено несколько машин, заряд будет между ними делиться.
3 Общие впечатления. Салон красиво-сдержанный, качественно собран, с приятной подсветкой всего контура.
Передние кресла с развитой боковой поддержкой и подогревом очень удобны.
Двери (все с доводчиками) имеют страховку — они не откроются, если с их стороны что‑то движется (есть помеха).
Пороги прикрыты от грязи нижней кромкой дверей, но слякотный снег под нее все равно немного забивается.
В подлокотнике в центре — два подстаканника, удобный держатель-клипса под смартфон, разъемы usb (2 шт.), sd и под сим-карту. К слову, этот подлокотник — самое холодное место в салоне, прямо морозильник.
Во втором ряду просторно: рослый за рослым садится свободно. И трое размещаются без проблем. Здесь есть шторки на окнах, два силовых разъема usb, широкий откидной подлокотник с парой подстаканников. Спинки раздельно складываются вровень с полом заднего грузового отсека. Посадка и высадка не идеальны: порог высоковат, а двери сзади открываются на угол, заметно меньше прямого.
Задний багажник вытянут в длину, весьма просторен (615 л), но не очень глубок. В подполье — спущенная докатка, компрессор, ниша для кабелей. Впереди, там, где обычно стоит ДВС, тоже есть багажное место помельче — для части кабелей подойдет.
4 Вывод. Если у вас есть не только от 2 млн грн., но и место для зарядки ночью (дома) или днем (на работе), вы почти наверняка назовете Audi e-tron Sportback 55 quattro идеальным современным автомобилем. В противном случае вы справедливо решите, что прелести электротранспорта сильно преувеличены.
Читайте этот материал в свежем номере журнала НВ — № 7 от 25 февраля 2021 года