VIP-вагоны в аренду и бюро забытых вещей. Как работает Центральный железнодорожный вокзал Киева — репортаж

6 июня 2021, 14:47

Репортер Саша Горчинская разбиралась, как работает Центральный железнодорожный вокзал Киева, одна из главных транспортных артерий города и страны.

История

Первое здание киевского железнодорожного вокзала было построено еще в 1868—1870 годах. Его спроектировал архитектор Иваш Вишневский. Однако через семь лет здание сильно разрушил пожар, поэтому вокзал реконструировали, но с некоторыми изменениями.

Видео дня

В 1894-м к вокзалу проложили трамвайную линию, в 1899-м грузовое подразделение под названием Киев-Товарный перенесли дальше от вокзала Киев-Пассажирский. А через пятнадцать лет в связи с расширением города и увеличением пассажиропотока начались работы над строительством нового вокзала по проекту Александра Вербицкого и Павла Алешина. Его начали возводить до первой мировой, однако закончили уже после.

После Второй мировой частично разрушенный Центральный вокзал восстановили, а в середине 1950-х неподалеку возвели также Пригородный вокзал и проложили подземные тоннели к платформам.

Помещение Центрального железнодорожного вокзала изнутри (Фото: НВ)
Помещение Центрального железнодорожного вокзала изнутри / Фото: НВ

Еще один исторический для киевского вокзала год — 2001-й, ведь именно тогда в рамках масштабной реконструкции достроили Южный вокзал, а также церковь Святого Георгия напротив него.

Начальник вокзала Киев-Пассажирский Петр Стецюк (Фото: НВ)
Начальник вокзала Киев-Пассажирский Петр Стецюк / Фото: НВ

Сегодня Центральный железнодорожный вокзал в Киеве принимает около 70 тыс пассажиров в сутки. Площадь здания — 22 тыс. м2, количество этажей — четыре. Отсюда ходят поезда по всей Украине, кроме оккупированных территорий Донецкой, Луганской областей и аннексированного Крыма. Один из наиболее дальних поездов — Ужгород — Лисичанск, из точки А к точке Б добирается за 32 часа.

Руководит вокзалом Киев-Пассажирский Петр Стецюк. Он — железнодорожник со стажем, работает в этой сфере уже три десятка лет. Именно он встречает нас у входа в Центральный вокзал и соглашается провести небольшую экскурсию.

Сервисы вокзала

Начальник Киев-Пассажирского рассказывает, как устроена инфраструктура вокзала. На Южном вокзале есть мини-отель, где можно переночевать и отдохнуть. Справа от входа в Центральный вокзал — Сервисный центр, где можно воспользоваться рядом услуг — от оформления групповых поездок до возможности сходить в душ или отдохнуть.

Что же касается доступности вокзала для людей с инвалидностью, то, по словам Стецюка, таким лицам помогают специально обученные работники вокзала. Есть два специальных подъемника, с помощью которых пассажиры, которые пользуются инвалидными колясками, могут попасть в вагон. В здании вокзала имеются также лифты, у каждого — кнопка вызова дежурного.

Сервисный центр возле центрального входа в железнодорожный вокзал (Фото: НВ)
Сервисный центр возле центрального входа в железнодорожный вокзал / Фото: НВ

На столичном железнодорожном вокзале работает контакт-центр — за год там получают около 410 тыс. звонков. Еще в три раза больше запросов поступает в информационные окошки, стол справок и сервисные центры.

poster
Дайджест главных новостей
Бесплатная email-рассылка только лучших материалов от редакторов НВ
Рассылка отправляется с понедельника по пятницу

В здании вокзала работают залы ожидания. Бесплатный — на втором этаже на отрезке между Центральным и Южным вокзалом, и платный — на первом этаже. Пребывание там стоит 250 грн в сутки или 100 грн в час. Есть комфортные мягкие диваны, вайфай, табло аэропорта Борисполь, а в стоимость входит также две бесплатные чашки чая или кофе.

Платный зал ожидания на первом этаже вокзала (Фото: НВ)
Платный зал ожидания на первом этаже вокзала / Фото: НВ

В бесплатном зале — 240 мест общего пользования. Рядом есть кафе и точки по продаже еды — для того, чтобы пассажиры, ожидающие поезд, могли перекусить. Не так давно здесь убрали все малые конструкции — МАФы и киоски. Теперь планируют открыть там новые торговые точки, однако чтобы они были оформлены «в едином стиле».

«Сейчас мы вместе с полицией контролируем этот вопрос, людей стараемся не размещать в зале общего пользования. Сейчас все посетители — это те, кто приезжает или уезжает», — отвечает Петр Стецюк на мой вопрос о том, позволяет ли руководство вокзала бездомным людям пользоваться этим залом отдыха. Правда, добавляет он, зимой администрация вокзала открывает специальные пункты обогрева, где бездомные лица могут помыться, получить кофе, чай и погреться.

Рельсовый автобус, который курсирует в аэропорт Борисполь (Фото: НВ)
Рельсовый автобус, который курсирует в аэропорт Борисполь / Фото: НВ

На вокзале также работают подземные камеры хранения на 1465 мест — воспользоваться ими может любой пассажир. В случае, если через двое суток вещи из камеры никто не забрал, работники вокзала проводят инкассацию. Вещи забирают и сдают в бюро находок.

«В случае, если работники камеры хранения сомневаются в вещах, которые пытаются сдать в камеру хранения, то обращаются в полицию», — говорит Стецюк.

Камеры хранения в подземном помещении вокзала (Фото: НВ)
Камеры хранения в подземном помещении вокзала / Фото: НВ

Если пассажир возвращается за вещами, должен заплатить за те дни, в течение которых они хранились в бюро находок. Иногда оказывается, что сумма, «набежавшая» за хранение, значительно превышает стоимость самих вещей, поэтому люди принимают решение не забирать их.

«Честно говоря, больше не забирают, чем забирают. В основном, забывают сумки, иногда документы, телефоны, технику — но за таким обычно возвращаются. Как-то забыли коляску — ребенка взяли, а коляску оставили», — рассказывает работница бюро находок Елена Гребеножко, когда спускаемся туда. На полках преимущественно стоят сумки или чемоданы, иногда — пакеты. Есть несколько пар обуви, скрученный светло-коричневый ковер и черный велосипед — за ним тоже пока никто не вернулся.

Вещи, которые хранятся в бюро находок и ждут своих владельцев (Фото: НВ)
Вещи, которые хранятся в бюро находок и ждут своих владельцев / Фото: НВ

Иногда, говорит Елена Гребеножко, в бюро попадают вещи с улицы — то, что было забыто или оставлено без присмотра у здания вокзала. Перед тем в присутствии полиции вещи проверяют на содержание. Если есть продукты питания, которые быстро портятся, их утилизируют. Одна из самых удивительных находок — 34 кг металлических ключей в спортивной сумке.

По словам Стецюка, с начала 2021 года от неизвестных лиц поступило восемь сообщений о заминировании здания вокзала. Ни одно из них не подтвердилось.

Помещение Южного вокзала внутри (Фото: НВ)
Помещение Южного вокзала внутри / Фото: НВ

«Когда поступает сообщение о заминировании, пассажиров вокзала оповещают об этом по громкой связи. Диктор объявляет об этом и просит всех освободить зал ожидания — полиция в этом помогает. Работают также специалисты Государственной службы по чрезвычайным ситуациям», — рассказывает начальник вокзала Киев-Пассажирский.

Обычно на такую процедуру — проверку здания — тратится около двух часов времени. Что касается финансовых убытков, то они обычно не очень значительны — где-то до 30 тыс. грн. Однако в случае, если приходится полностью перекрывать работу вокзала, эта цифра может быть больше.

Вагон-салон

Один из пунктов на нашем маршруте — депо, где базируются вагоны-салоны. Это особые вагоны повышенной комфортности для ограниченного количества пассажиров. Один вагон может содержать от 6 до 12-ти мест в зависимости от комплектации.

Вагон-салон — комната с большим столом (Фото: НВ)
Вагон-салон — комната с большим столом / Фото: НВ

Заказать такой вагон стоит примерно 12 тыс. грн за одну поездку. Делать заказ следует заранее, за 14 дней до даты поездки. Независимо от фактического количества пассажиров, платить нужно полную стоимость вагона. Условно говоря, можно ехать в нем хоть одному или вдвоем, но — за полную цену.

Мы заходим в один из таких вагонов, чтобы посмотреть, как все обустроено внутри. Сначала видим купе проводника, за ним — кухня, полностью оборудованная всей необходимой техникой — от холодильника до кофемашины. В кухонных шкафчиках есть посуда — чашки, тарелки и знаменитые стаканы в фирменных серебристых подстаканниках.

Ванная комната в вагоне-салоне: умывальник, туалет и душевая кабина (Фото: НВ)
Ванная комната в вагоне-салоне: умывальник, туалет и душевая кабина / Фото: НВ

За кухней — четырехместное купе улучшенного формата. Затем — зал с большим столом, который можно использовать или для переговоров или для застолья. За ним — спальная комната с большой двуспальной кроватью, немного похожая на гостиничный номер. Еще дальше — ванная комната с туалетом, душевой кабиной, зеркалом и умывальниками. Весь вагон оформлен в черно-золотой цветовой гамме.

Комната с двуспальной кроватью в вагоне-салоне (Фото: НВ)
Комната с двуспальной кроватью в вагоне-салоне / Фото: НВ

За последнее время, говорит Стецюк, вагоны-салоны пользуются популярностью среди украинцев. Иногда заказывают семьи с детьми, которые едут на отдых, скажем, в Одессу, и хотят добраться туда в комфорте. Иногда это также компании друзей. Могут заказывать такой вагон и на праздники — девичники, дни рождения и т. п.

Музей железнодорожной техники

В 2011 году на территории вокзала был открыт Музей подвижного состава — он расположен под открытым небом, у последнего, 14-го пути. Именно на этот путь, кстати, прибывает Kyiv Boryspil Express — рельсовый автобус, который курсирует от Центрального железнодорожного вокзала в Киеве в Международный аэропорт Борисполь, также останавливаясь на станции Дарница, что на левом берегу столицы.

Вагон, в котором подписали исторический Акт Воссоединения УНР и ЗУНР (Фото: НВ)
Вагон, в котором подписали исторический Акт Воссоединения УНР и ЗУНР / Фото: НВ

В экспозиции музея подвижной техники — 30 экспонатов. Это паровозы, тепловозы, исторические салоны-вагоны, где ездили первые лица государства, и другие единицы подвижного состава разных времен.

«Есть у нас также устройство для ручного перевода стрелок, также лейтер весом 140 кг — лестница, предназначенная для осмотра контактной сети. Еще — ручная дрезина, которая использовалась железнодорожниками с 1838-го года для осмотра путей и мелких ремонтов», — проводит короткую экскурсию работница музея Валентина Дуля. Восемь экспонатов, говорит она, Киеву подарил харьковский музей.

Валентина Дуля проводит экскурсии по музею под открытым небом (Фото: НВ)
Валентина Дуля проводит экскурсии по музею под открытым небом / Фото: НВ

Один из самых интересных экспонатов — бронированный вагон, в котором когда-то путешествовал российский государственный деятель, премьер-министр 1909−1911 годов Петр Столыпин. А также легендарный вагон, в котором в январе 1919 года в городе Фастов подписали Акт воссоединения между УНР и ЗУНР. Сейчас можно побывать внутри этих вагонов. В одном из них — табличка-предупреждение о том, что приносить и употреблять пищу, впрочем, как и пользоваться туалетами в исторических вагонах запрещено.

Вагон-салон, которым пользовался Петр Столыпин, вид изнутри (Фото: НВ)
Вагон-салон, которым пользовался Петр Столыпин, вид изнутри / Фото: НВ

Сегодня Музей подвижного состава на киевском вокзале пользуется спросом и среди украинцев, и среди гостей. Сюда также водят школьные экскурсии, привозят учеников детских садов, лицеев и вузов. А звезды шоу-бизнеса периодически снимают в этих декорациях свои клипы — как, например, певица Ольга Полякова.

Вагоноремонтный завод

Недалеко от музея размещается еще одна локация — Киевский электровагоноремонтный завод. Его основали в 1868 году на базе мастерских. С тех пор и до сегодняшнего дня здесь ремонтируют электропоезда. Штат завода — тысяча работников. Курс берут на обновление подвижного состава электропоездов.

Сергей Пышняк, временный и.о. генерального директора Киевского электровагоноремонтного завода стоит на фоне старого вагона, который сейчас ремонтируют (Фото: НВ)
Сергей Пышняк, временный и.о. генерального директора Киевского электровагоноремонтного завода стоит на фоне старого вагона, который сейчас ремонтируют / Фото: НВ

Главное направление деятельности завода, по сути, это ремонт электричек междугородного сообщения, которые затем будут курсировать по всей Украине. Экскурсию по заводу проводит Сергей Пышняк, временный и.о. генерального директора. Он показывает один павильон — там стоят старые вагоны, которые «приходят» на ремонт. Некоторые разбирают практически до самого металлического каркаса — меняют все, что можно заменить.

«В таком вагоне будет новая система оповещения, видеонаблюдение, пожарная система и т. д. — все новое. То есть на выходе это — полностью новый вагон, — говорит Сергей Пышняк. — По нормативам на ремонт одного вагона идет 50 рабочих дней. Что касается стоимости комплекса по модернизации и обновления подвижного состава — 70 млн грн за поезд из десяти вагонов».

В другом павильоне — уже новые, отремонтированные вагоны. Здесь пахнет краской — работники завершают ремонтные работы. Сейчас сосредоточены над ремонтом двухэтажных электропоездов чешской марки Skoda. Их завезли в Украину в 2012 году, к чемпионату по футболу Евро-2012. Но в 2018-м поезда сняли с маршрутов — все это время они ждали ремонта.

Двухэтажные поезда Skoda планируют вернуть на маршруты уже осенью после ремонта (Фото: НВ)
Двухэтажные поезда Skoda планируют вернуть на маршруты уже осенью после ремонта / Фото: НВ

«У нас на заводе — два таких поезда. Выполняем ремонт с привлечением производителя. Есть подписанный контракт, по которому наши сотрудники будут проходить обучение в Чехии, а затем выполнять ремонт здесь», — рассказывает Пышняк.

Уже этой осенью, по его словам, можно надеяться, что обновленные подвижные составы снова выйдут на маршруты. Будут курсировать по направлениям, по которым ходят поезда Интерсити+.

Я спрашиваю у Сергея Пышняка, планируют ли они отремонтировать городскую электричку, ведь она давно находится в ужасном состоянии. Пышняк отвечает — такого заказа от городских властей к ним пока не поступало:

«Она в ужасном состоянии и требует капитального ремонта. И мы готовы сделать такой ремонт. Однако город ремонтных услуг у нас пока не заказывал».

Показать ещё новости
Радіо НВ
X