8 декабря 2016, четверг

Тест-драйв НВ: Альфа-самец Toyota Land Cruiser Prado

Перед нами - автомобиль с трехлитровым дизелем, пятиступенчатой АКПП. Причем не просто Prado, а новый, продающийся в Украине с осени прошлого года
Фото: DR

Перед нами - автомобиль с трехлитровым дизелем, пятиступенчатой АКПП. Причем не просто Prado, а новый, продающийся в Украине с осени прошлого года

Выдающийся внедорожник класса люкс размером с малогабаритную квартиру — это Toyota Land Cruiser Prado.

Тарахтящий дизелем, как 100.500 тракторов, черный и заляпанный серой грязью по самые рейлинги — именно так должен выглядеть покоритель мира. И тестовый Prado по удачному стечению обстоятельств предстал перед НВ как раз в органичном для себя образе.

Шаг на мощную подножку, прыжок в кресло — и мир перевернулся ровно настолько, чтобы стать пространством, взывающим: покори меня.

Сидя в кресле Prado, ты возвышаешься метра на полтора над уровнем моря и на тысячи метров над уровнем рядового человеческого самолюбия. Будто сидишь на той самой табуретке, на которую в детстве родители ставили тебя маленького, требуя рассказать стихотворение.

Ты немного нервничал, но рассказывал, с каждой строчкой набирая силу в голосе. Так и с Prado — с очередным пройденным на нем метром становишься все более уверенным в себе.


Фото: DR
Фото: DR


А ведь секрет авто отнюдь не в размерах. На самом деле эта машина далеко не самая большая в практике НВ. Бывали в прошлом экземпляры и покрупней.

Безразмерный, агрессивный, роскошный, кожано-белый внутри Nissan Patrol. Длинный снаружи и неповоротливый Nissan Navara. Невыносимо грубый во всех своих реакциях и проявлениях Mitsubishi Pajero Sport.

Prado среди них точно не затеряется — есть в нем какая‑то звериная харизма, органичность быка на корриде.

Хватит уже лирики. Тем более что в самом Prado лиричности не больше, чем в татуировках экс-чемпиона мира в супертяжелом весе Майка Тайсона.

Итак, перед нами — автомобиль с трехлитровым дизелем, пятиступенчатой АКПП. Причем не просто Prado, а новый, продающийся в Украине с осени прошлого года. Изменениям, постигшим этот внедорожник в ходе модернизации, на сайте украинского представительства Toyota посвящено несколько абзацев.

Однако, по сути, все сводится к “подтяжке” экстерьера, ряду изменений в оформлении салона, слегка переделанным сиденьям второго и третьего рядов. А также к улучшениям в конструкции передней подвески и обновлениях во “внедорожной” системе Multi-Terrain Select.

Все в соответствии с тойотовским принципом “кайдзен” — беспрерывного усовершенствования.

Иными словами, порода Prado никуда не делась. Он остался тем же автомобилем со стальным стержнем внутри — у него по‑прежнему мощная рама, и этот факт предопределяет все остальное. Тот же высокостоящий трон, о котором было сказано выше, обязан своим величием как раз раме.

Сидящему на этом царском месте, представляющем собою неплохое, хоть и плосковатое кресло, откроется простой, но не выпадающий из общего стиля интерьер.

Под правой рукой окажется большой бокс-холодильник, а перед глазами — весьма наглядная панель приборов и утес центральной консоли, в которую вмонтирован крупный монитор. На него выведено много чего, включая видео с камеры заднего вида с разметкой.

Во втором ряду просторно. Вот только вход-выход из‑за высоко поднятого порога не слишком удобен. У установленного здесь раздельного дивана регулируется наклон спинок и расстояние до первого ряда. Есть здесь и своя зона климат-контроля, и подогрев сидений.

Третий ряд — это два компактных кресла. Их подъем из недр багажника и опускание туда же полностью электрифицированы — управлять этим увлекательным процессом можно с помощью кнопок у задней правой двери или таких же клавиш, но расположенных в левой для водителя задней стойке багажного отсека.

Входить на третий ряд лучше всего через заднюю правую дверь — соответствующее сиденье откидывается и отъезжает вперед при нажатии на специальный рычажок.

Сзади все это дело прикрывает огромная, но удобная в пользовании “калитка” пятой двери с отдельно открывающимся вверх стеклом.

Руль тяжеловат, крутится не слишком легко, и ощущаются его подергивания при езде по выбоинам и кочкам. При этом он делает менее трех оборотов от упора до упора, то есть достаточно острый.

В движении особой легкости нет — и дизель без особого понукания не спешит крутиться, и рамная конструкция дает о себе знать — маневрирует автомобиль немного тяжеловато, впрочем, это вовсе не критично. Проезд неровностей сопровождается ощутимой тряской неподрессоренных масс.



Коробка здесь стоит пятиступенчатая, весьма плавно перебирающая передачи. У нее есть мануально-спортивный режим, активируемый переводом рычага в соответствующее положение.

Если при этом не вмешиваться в работу АКПП, будет “спорт” — Prado поедет динамичней, чаще используя пониженные передачи. А если начинаешь ворочать рычагом, то получаешь уже ручной режим.

В нем АКПП держится за передачи упрямо и готова на четвертой делать все — от полной остановки до разгона. Благо дизель такие “фокусы” позволяет.

А теперь — о главном. В плане проходимости Prado — почти бог: вывесить колесо трудно, сесть на брюхо — тоже непросто (хотя разве есть что‑нибудь недостижимое для не слишком думающих людей?). Полный привод — постоянный, с пониженным рядом.

Есть возможность жестко заблокировать центральный дифференциал. Есть помощник при движении в гору и на спусках. Электроника подсказывает, в какую сторону повернуты колеса.

Если у вас будет самая дорогая в гамме машина, то вдобавок сможете пользоваться еще и Multi-Terrain Select, подгоняющей внедорожные возможности автомобиля под разные типы покрытия: скалы, камни, мягкая порода, лед и песок.

А также адаптивной системой регулировки жесткости подвески (задняя тогда будет пневматической) и кое‑чем еще.

Вернемся к нашему семиместному дизельному “бизону”. Кроме отличной тяги, помогающей реализовать его внедорожные возможности, у такого Prado имеется еще один бонус — экономичность. Расход в городе у тестового автомобиля не превышал 12 л на 100 км, а на трассе компьютер показывал и того меньше — около 8 л.

Читайте также

Комментарии

1000

Правила комментирования
Показать больше комментариев

Последние новости

ТОП-3 блога

Фото

ВИДЕО

Читайте на НВ style

Авто ТОП-10

Подписка на новости
     
Погода
Погода в Киеве

влажность:

давление:

ветер: