Тест-драйв НВ

К черту эмоции

21 мая, 2016
5 вещей, которые нужно знать о Toyota RAV4

Давно в прошлом остались времена, когда RAV4 был компактным кроссовером, который сложно было рекомендовать в качестве семейного авто. Сегодня это автомобиль вполне внушительных размеров с просторным салоном и огромным багажником. Вдобавок, теперь Toyota активно продвигает дизельную версию RAV4. Раньше японский бренд мало ассоциировался с "тяжелым топливом".

НВ взяло на тест как раз обновленный дизельный RAV4. Посмотрим, годится ли "равчик", как его ласково называют в народе, на роль универсального автомобиля для всей семьи.

Есть старая шутка о том, что Toyota покупают только те мужчины, которые глядя на женскую грудь, в первую очередь думают о том, сколько детей сможет выкормить эта женщина.

И доля правды в этой шутке есть.

Вот уже много десятилетий буквально каждая модель японского концерна является олицетворением здравого смысла и трезвого расчета.

Вроде бы то же самое часто говорят про немецкие авто. Но между японским и немецким рационализмом пролегает целая пропасть. Немцы давно считают своим долгом пичкать авто электроникой до такой степени, чтобы они больше напоминали гаджеты на колесах.

Японцы адаптируются к веяниям времени медленнее, не спешат рисковать. Традиционно упирают на надежность и предсказуемость. Резким экспериментам предпочитают неспешную эволюцию.

Таков и RAV4.

Растяжка 1

Что это?

Рестайлинг популярного кроссовера Toyota RAV4, дизельная версия с полным приводом

Почему мы об этом пишем?

Новый RAV4 подрос в размерах, обзавелся новыми двигателями и могучим электронным "фаршем"

Технические характеристики тестового автомобиля Toyota RAV4:

Переднеприводный кроссовер
Габариты - 4605 мм в длину, 1845 мм в ширину, 1715 мм в высоту и 2660 мм (колесная база)
Клиренс - 197 мм
Двигатель - 2,2-литровый дизель с непосредственным впрыском
Мощность - 150 л.с.
Крутящий момент - 340 Нм
Коробка передач - 6-ступенчатый "автомат"
Типа привода - подключаемый полный
Максимальная скорость - 185 км/ч
Разгон до 100 км/ч - 10 сек
Заявленный расход бензина - 5 л на 100 км на трассе, 8,1 л на 100км в городе
Объем багажника - 547 л (1655 л при сложенных задних сиденьях)
Стоимость - от 830 тыс. грн

Плюсы:

  • Просторный салон

  • Большой багажник

  • Экономичный дизель

  • Обновленный дизайн

  • Богатая комплектация

Минусы:

  • Жесткая подвеска


5 вещей, которые нужно знать о Toyota RAV4

1Простор

В салоне запросто усядутся пятеро взрослых. Места для ног и над головой предостаточно и спереди и сзади. Багажник у RAV4 очень вместительный (547 л), под ним - ниша для мелких вещей (еще 30 л объема). А если сложить задний ряд вполне можно использовать RAV4 для доставки холодильников.

2Экономичность

Показатели расхода топлива у дизельного RAV4 весьма и весьма достойные. С учетом размеров авто, разумеется. За неделю езды в смешанном цикле я получил средний показатель расхода 9,2 л на 100 км. При неспешном перемещении по трассе (в пределах 110-120 км/ч) можно вполне уложиться в 7 л. В общем, мечта дачника.

3Динамика

Разгоняется RAV4 уверенно. Но не очень резво. 10 сек до сотни - по техническим характеристикам. А по ощущениям и вовсе медленнее. Гонять на такой машине не хочется. С другой стороны, "овощем" RAV4 назвать нельзя. В дорожном потоке и при обгонах запас мощности под педалью имеется.

4Подвеска

Ходовая - тоже не самая сильная сторона RAV4. С одной стороны, машину нельзя назвать чересчур жесткой, плавность хода даже на фирменном украинском "волнистом" асфальте вполне приличная. С другой стороны, ухабы и неровности, в особенности поперечные швы подвеска отрабатывает жестко и шумно.

5Полный Фарш

7-дюймовый экран мультимедийной системы таит множество электронных чудес, включая весьма продвинутую систему помощи при парковке, которая умеет даже отслеживать боковые зоны при движении задним ходом. И новый 4,2-дюймовый экранчик в центре панели приборов также многим придется по душе.

Toyota RAV4 - опыт эксплуатации

Квнешности RAV4 можно придираться долго и упорно. На вкус человека, предпочитающего изысканный дизайн (как, скажем, у французских и британских брендов) машина выглядит немного топорно. По отдельности большинство элементов критики не вызывают (фары, ребра внизу по бокам и т.д.) Но целостного ощущения "стильного дизайна" нет.

С другой стороны, все это - вкусовщина.

Toyota остается верна себе. Отбросив эмоции, можно констатировать, что дизайн RAV4 - нейтральный и вполне массовый. В том смысле, что будут довольны и "рационалы" и "эмоционалы".

Те, кто выбирает авто в первую очередь по характеристикам, часто не хотят покупать что-то вычурное по дизайну. А те, кто выбирает сердцем, все таки смогут примириться с внешностью RAV4, если он им подходит по остальным "хотелкам".

Интерьер также вполне утилитарен. Восхищаться тут нечем. Нет ни ощущения роскоши, ни особого уюта. С другой стороны, все на своих местах. Удобно, практично. Ничего не режет глаз.

Разве что нижняя панель клавиш центральной консоли, как и USB-разъем уж слишком сильно утоплены, дотянуться до них сложно, особенно, если речь идет о крупном водителе, который любит вальяжную посадку с далеко отодвинутым сиденьем.

В общем, обновленный RAV4 - это все тот же фирменный "тойотовский" гимн здравомыслию. Который отдает привкусом миллионных продаж.

Ведь именно за это в мире любят Toyota - за качество, сдержанность, универсальность.

В езде RAV4 также продолжает славные традиции бренда. Дизель в меру приемистый, автомат в меру скорострельный. Не особо погоняешь, но и пасти задних на дороге не приходится. Зато экономно - средний расход меньше 9л/100 км.

Эко-режим впечатления не произвел. Реакция педали газа становится замедленной, но расход не особо падает. В спортивном режиме мотор знатно рычит, но нельзя сказать, что характер RAV4 радикально меняется.

Для более динамичной езды стоит просто переключать передачи вручную. К сожалению, это можно делать только рычагом коробки - подрулевые лепестки на дизельном RAV4 не предусмотрены.

Дизельная версия бывает только полноприводной. На панели приборов можно включить трансляцию распределения крутящего момента между колесами в реальном времени. Видно, как при старте и резких ускорениях подключаются задние колеса. И как при плавном движении по ровной прямой дороге тяга идет только на "передок".

Зато стоит слегка повернуть руль на скорости, как часть крутящего момента сразу перебрасывается на заднюю ось - для лучше устойчивости в поворотах.

И вот что радует - RAV4 действительно неплохо управляется. Это в некоторой степени отличает его от многих других моделей Toyota, которые славятся "пустым" рулем. Но и спортивной "остроты", которая характерна для, скажем, немецких машин тут тоже нет. Опять таки, некая рациональная середина.

На бездорожье RAV4, конечно, не блещет. Это не Prado. Но и беспомощным "равчик" не назовешь. Межосевую муфту можно заблокировать специальной кнопочкой на центральной консоли, и машина будет увереннее "грести" по снегу или песку. Этот режим возможен при движении со скоростью не более 40 км/ч.

Вердикт НВ:
8/10
Вердикт НВ:
RAV4 - практичный, продуманный в деталях автомобиль для трезвомыслящего человека. Впрочем, это можно сказать про большинство моделей Toyota, так что обновленный "равчик" фанатам бренда придется по душе.
Видео тест-драйва Toyota RAV4
21 мая, 2016 06:43

    

.

.

ТЕКСТ: Алексей Бондарев

ФОТО: Ярослав Золотников

ВИДЕО: Тимофей Бонд