Тест-драйв НВ

Верьте в добрые сказки

17 сентября, 2016
Пробуем кроссовер Nissan X-Trail

Обычно автомобили с весьма удачным сочетанием потребительских качеств либо скучны до невозможности, либо стоят каких-то нереальных денег. Ни то, ни другое определение к Nissan X-Trail не подходит

Алексей Бондарев

Топовая версия Nissan X-Trail стоит нешуточных денег. Но и нафарширована под завязку. При этом тяговитый и экономичный дизель в паре с не худшим в мире вариатором идут только с передним приводом.

Хочешь полный привод - вспоминай, зачем нужна третья педаль. Полноприводные дизельные X-Trail бывают только с "механикой".

И знаете что? Это - чуть ли не единственная серьезная претензия, которую можно предъявить X-Trail. Машина получилась просто на редкость сбалансированной.

Растяжка 1
Что это?

Кроссовер средних размеров. Бывает с передним или полным приводом, с "механикой" или вариатором. На выбор доступны 1,6-литровый дизель и два бензиновых мотора объемом 2л и 2,5л.

Цены стартуют от 647 тыс. грн.

У нас побывала топовая комплектация с передним приводом, дизелем и вариатором, с кожаным салоном, панорамной крышей и камерами кругового обзора. Такая обойдется без малого в миллион гривен.

Растяжка 2
Как едет?

Лучше всего характеризует поведение X-Trail на дороге сравнение с младшим братом Qashqai.

X-Trail больше, а рулится так же. В смысле - так же неплохо.

Машина, безусловно, не спортивная. Но на свои деньги она управляется весьма прилично. У руля быстрые реакции, поведение машины на дороге предсказуемо.

В поворотах и при перестроениях на скорости крены минимальны. Подвеска в целом оставляет приятное впечатление, хотя бывают машины и помягче. На неровностях X-Trail изрядно потряхивает пассажиров, хотя на больших скоростях плавность хода вполне достойная.

1,6-литровый дизель весьма тяговит (130 л.с. и 320 Нм) и отзывчив к педали газа. Даже вариатор не особо не мешает, если, конечно, навсегда забыть о маленькой кнопочке с надписью Eco слева под рулем. Она включает экономичный режим, который знатно душит и двигатель и вариатор.

Экономия топлива при этом достигается весьма сомнительной ценой - платить за сбереженные 0,5 л солярки на 100 км. приходится нервами потраченными на "инвалидные" старты со светофора под презрительные взгляды таксистов на "ланосах".

Без этого зловредного Eco машина остается почти такой же экономичной, а едет не в пример лучше.

За неделю езды на тестовой машине я ни разу не ощутил нехватки полного привода. Хотя ездил не только по городу, а вместе с семьей отправился на нашу дачу под Пирятиным. А там грунтовая дорога такого качества, что вполне могла бы остановить продвижение целой танковой армии.

Так вот, X-Trail на такой дороге оказался вовсе не беспомощным.

Скажу честно, я люблю ездить на "механике" и лично для себя предпочел бы X-Trail с полным приводом. Но если вам больше по душе отсутствие третьей педали, чем ее наличие, то отсутствия полного привода в дизельной версии с вариатором бояться не стоит.

Растяжка 3
Как выглядит?

К внешности X-Trail вполне можно придраться по двум параметрам.

Во-первых, X-Trail выглядит так же как Qashqai. Он просто чуть больше. Не уверен, что даже сотрудники Nissan с легкостью различают эти две модели при беглом взгляде с некоторого расстояния.

Проще говоря, "колотить понты" с X-Trail сложно. Особенно, если вы купили топовую версию. Представьте себе, что вы потралили 1 млн. грн, а все вокруг будут думать, что вы ездите на Qashqai за 500 тыс. грн от силы.

Во-вторых, собственно, этот самый дизайн, который X-Trail делит с младшей моделью, не то что бы сильно впечатляет.

Уж больно он нейтральный и утилитарный. Не разбирающемуся в современном автопроме человеку X-Trail легко спутать с корейскими кроссоверами.

С другой стороны, нейтральный дизайн для многих является как раз сильной стороной продукта. Будь-то смартфон или автомобиль. X-Trail в целом симпатичен, ничто в его облике не раздражает. Так что, вышеупомянутые придирки вполне можно не принимать во внимание, если все остальное в этой машине вас устраивает.

Растяжка 4
Что внутри?

Салон просторный. Он, кстати, выглядит еще больше, если выбрать версию с панорамной крышей. Добавляет "воздуха" и светлые тона, в которых выполнен салон.

Пластик на панели, конечно, не премиальный, но мягкий. Приборная панель в меру футуристична, у мультимедийной системы 7-дюймовый сенсорный экран.

В целом, интерьер X-Trail выполнен в стиле Infiniti и, хотя издалека он смотрится дороже, чем вблизи, в целом впечатление производит отличное.

С точки зрения эргономики все хорошо. Подстаканники, кармашки для дорожной мелочевки - всего в избытке, в дальней дороге можно разложиться с комфортом. Кстати, понравилось, что в подстаканниках на центральной панели можно включить обдув. В жару при работающем кондиционере - это, как говорят в народе, "самое оно".

Колесная база X-Trail составляет 2705 мм. Места предостаточно и спереди и сзади.

Безумно понравилось, что задние сиденья можно по отдельности двигать взад-вперед. Иными словами, ребенка в детском кресле можно пододвинуть ближе к переднему ряду, чтобы жена могла дотянуться до него с переднего сиденья. Это круто, родители оценят.

Аналогичным образом можно освободить место для крупногабаритных грузов в багажнике.

Спинки задних сидений тоже раздельно регулируются по наклону. А в целом, задний ряд впечатляет еще и тем, что он приподнят относительно переднего. Это дает задним пассажирам отличный обзор вперед. Опять же, дети в восторге. Особенно в дальних поездках. Им интересно смотреть не только в боковые окна, но и на дорогу.

Багажник объемом 550 л, конечно, не то, чтобы ставит рекорды. Но это нормальный объем для авто этого класса.

Шумоизоляция на среднем уровне. На скорости шумят зеркала, колесные арки тоже изрядно "фонят", да и шум дизеля довольно хорошо слышен даже не на самых высоких оборотах.

С другой стороны, в машинах среднего класса - а X-Trail все таки отнюдь не премиум - обычно так и бывает. А зачастую - еще хуже.

Растяжка 5
Что по деньгам?

Разброс цен на X-Trail просто огромный. Простейшая комплектация XE стартует от 647 тыс. грн. За эти деньги можно купить 2-литровую бензиновую версию с передним приводом или 1,6-литровую дизельную с полным приводом. Обе - с "механикой", тканевым салоном и простым кондиционером.

От 760 тыс. стартует комплектация SE Comfort с разными типами двигателей (дизель 1,6л с "механикой", бензин 2л, бензин 2,5л с вариатором), тут уже доступен двухзонный климат-контроль.

Еще дороже - пара комплектаций с панорамной крышей и 18-дюймовыми дисками. И наконец, на вершине модельного ряда X-Trail - комплектация LE Style с кожаным салоном и ее вариация с встроенной навигацией. Цена тут совсем нешуточная - 997 тыс. грн.

Именно такая и была у нас на тесте.

Подробнее ознакомиться со всеми возможными комплектациями можно здесь.

А вот езда на дизельном X-Trail по карману не ударит. В связке с вариатором дизель оказывается фантастически экономичным.

Постоянная езда по киевским "тянучкам" - а худшего места для топливной экономии не придумаешь - способна заставить X-Trail потреблять около 7-7,5 л на 100 км.

Но больше цифры вы не увидите. Если передвигаться по городу не только в час пик, то средний расход тут же падает до впечатляющих для такой большой машины 6-6,5 л.

На трассе показатели и того меньше. Держась строго в рамках скоростных ограничений можно сократить расход до 4,5-4,8 л на 100 км.

Любителям скоростей от 130 и выше бортовой компьютер покажется опять таки цифру 6-6,5 л.

Опять так, это просторная машина с большим багажником. А расход у нее - как у некоторых городских хетчбеков.

Как говорится, снимаю шляпу.

Вердикт НВ:
8/10
Вердикт НВ:

X-Trail - это безумно удачное сочетание характеристик. Ну буквально, как солнце, море и июль на календаре. Большая, просторная, удобная и экономичная машина. С неплохой управляемостью, достаточно комфортной подвеской и дизайном, который не режет глаз.

Немного кусается цена, в особенности в топовых комплектациях. Но там уже "кожа-рожа" и столько электронного фарша, что хватило бы на натовский истребитель. Так что сразу понятно, на что потрачены деньги.