Тест-драйв НВ

Девочка-отличница

30 июня, 2016
Пробуем Nissan Qashqai

Qashqai с самого момента своего появления был маркетинговым триумфом. Не иначе как божественное проведение подсказало маркетологам Nissan, какой набор характеристик за минимальную в своем классе цену, сделает модель бестселлером.

Интересно, не подвело ли чутье японцев и в этот раз? На тесте НВ обновленный Nissan Qashqai.

Что это?

Новая инкарнация бестселлера Nissan, который для многих стал эталоном в своем классе. В топовой комплектации - подключаемый полный привод, бензиновый двигатель объемом 2 литра, вариатор, кожаный салон, панорамная крыша и максимальный электронный "фарш" (камеры кругового обзора, система контроля слепых зон).

За такой набор опций просят совсем не детские деньги - более 860 тыс. грн. Учитывая, что базовую комплектацию с таким же двигателем и вариатором можно взять за 590 тыс. грн (а самую простую версию Qashqai с 1,2-литровым мотором, "механикой" и передним приводом - и вовсе за 490 тыс. грн) возникает вопрос, стоит ли доплачивать за премиальные "фишки" в отнюдь не премиальном авто?

Сейчас узнаем.

Как едет?

Рулится новый Qashqai хорошо. Нет той чрезмерной легкости "виляющего" руля, как у некоторых других японских брендов. Спортивной управляемость Qashqai, конечно, не назовешь, но машину чувствуешь всегда - и на тесной парковке, когда имеет значение каждый миллиметр, и на большой скорости.

2-литровый двигатель мощностью 144 л.с. никаких чудес, конечно же, не показывает. Но обычному водителю его хватит за глаза. Вариатор и вовсе заслуживает только лестных слов. Он довольно оперативно реагирует на работу водителя с педалью. Опять таки, вариант отнюдь не спортивный. Но и "овощем" Qashqai не назовешь точно.

Главное - помнить, что вариатор "заточен" под экономию топлива. Любители сильно давить на "гашетку" будут неприятно удивлены. Вариатор неохотно загоняет обороты в "красную" зону, динамика при этом прибавляется не охотно, а вот расход растет ощутимо.

Подвеска несколько жестковата. Впрочем, поклонники Qashqai скорее назовут ее "собранной". Или "плотной". Суть от этого не меняется. Чуткие к тряске пассажиры будут чувствовать буквально каждый изъян дороги. С другой стороны, есть на рынке машины и пожестче.

К достоинствам машины можно отнести высокий клиренс (200 мм). Любители поскакать по бровкам оценят.

Ну и пара слов о полном приводе. Многие предпочитают покупать младшие переднеприводные модели, считая, что переплачивать за 4х4 нет смысла, если редко бываешь на бездорожье. Однако, в нашей стране порой сложно понять, где есть дороги, а где их нет, поэтому полный привод с заблокированной межосевой муфтой у Qashqai лишним не будет.

Как выглядит?

Новый Qashqai не то чтобы красив, но вполне симпатичен. Его внешность можно назвать скорее технократичной. Первую скрипку в разработке, очевидно, играли маркетологи, попытавшиеся втиснуть все веяния современного автомобильного дизайна. Тут - и мускулистый капот, и выпирающие ребра, и резко очерченные фары.

Но в целом получилось неплохо. Машина выглядит сбалансированной и гармоничной.

Сложно сказать, часто ли Qashqai будут выбирать за приятную внешность, но количество людей, которые вычеркнут модель из списка претендентов на покупку только лишь потому, что она не нравится внешне, будет минимальным.

Что внутри?

Салон не производит впечатление чересчур просторного. Места для ног у задних пассажирова маловато. По крайней мере, если сравнивать с некоторыми конкурирующими кроссоверами. Такая полезная опция как стеклянная крыша в свою очередь крадет место над головой.

К плюсам можно отнести низкую оконную линию, что весьма положительно сказывается на обзорности. С места водителя отлично чувствуются габариты машины. Если добавить к этому еще и камеры кругового обзора, то Qashqai и вправду становится весьма комфортным авто для перемещения по городу, "толкания" в пробках, парковке на узких улочках.

Еще один плюс - большие углы открытия дверей, это удобно, например, когда садишь ребенка в детское кресло.

Багажник к плюсам Qashqai отнести сложно. Он есть, но размеры его не выдающиеся.

Зато к позитивным моментам совершенно точно можно отнести качество материалов отделки салона и уровень шумоизоляции. Многие конкуренты, в первую очередь - японские, могли бы позавидовать.

Что по деньгам?

Топовая комплектация Qashqai, подробности которой мы смаковали выше, обойдется в 861 тыс. грн.

Если хочется немного сэкономить, то можно оставить связку 2-литрового мотора и вариатора, но взять комплектацию попроще. В таком случае вы можете взять почти "голую" машину за 590 тыс., либо выбрать из нескольких вариантов комплектации посерьезнее в пределах 600-700 тыс.

Есть также весьма интересная дизельная версия модели, но по характеру это другая машина. О ней - как-нибудь в другой раз.

Ознакомиться со всеми вариантами комплектаций Qashqai можно здесь.

Еще один важный финансовый вопрос - во сколько будет обходиться езда на Qashqai?

Связка из 2-литрового мотора и вариатора довольно экономична. Водители, склонные к нервному обращению с педалью газа скорее всего будут укладываться в 9-10 л на 100 км в городе. Спокойные водители - и вовсе в 8 л.

На трассе Qashqai не выходит за пределы 7 л даже при довольно динамичной езде.

Вполне достойные показатели для авто этих габаритов.

Вердикт НВ:
7/10
Вердикт НВ:
Qashqai стал еще лучше чем был. Это практичный и комфортный городской кроссовер за относительно вменяемые деньги. В самых простых комплектациях он бьет конкурентов ценой. В самой дорогой комплектации может похвастаться отменным набором функций опять таки за приемлемые деньги. В общем, у Qashqai - "отлично" по всем предметам. Это хороший выбор для рационального покупателя. А для тех, кто выбирает машины сердцем, вопрос только в том, понравится ли несколько агрессивный технократичный дизайн модели.
Технические характеристики тестового автомобиля Nissan Qahsqai

Компактный кроссовер

Габариты - 4377 мм в длину, 1837 мм в ширину, 1595 мм в высоту, 2646 мм (колесная база)

Клиренс - 200 мм

Двигатель - Бензиновый, 4-цилиндровый, рабочий объем - 2 литра

Мощность - 144 л.с.

Крутящий момент - 200 Нм

Коробка передач - Вариатор Xtronic

Тип привода - подключаемый полный

Максимальная скорость - 180 км/ч

Разгон до 100 км/ч - 10,5 сек

Заявленный расход бензина - 6 л на 100 км на трассе, 9,5 л на 100км в городе

Объем багажника - 439 л

Стоимость - от 500 тыс грн.

    

.

.

ТЕКСТ И ФОТО: Алексей Бондарев